[汽車之家 專業(yè)評測]  在封閉場地簡短的體驗(yàn)了幾圈后，我急切的打開手機(jī)，“Taycan是一款著眼未來的純電動跑車”，這句話明確的寫在了保時(shí)捷中文官方網(wǎng)站上。從設(shè)計(jì)、性能，以及出眾的科技感來看，眼前的這臺Taycan Turbo都無愧于“未來”二字，不過以我對保時(shí)捷燃油跑車還不算太久遠(yuǎn)的主觀印象來評判的話，這臺純電驅(qū)動的車型以保時(shí)捷跑車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，似乎在駕駛樂趣方面仍稍嫌不足。

●Taycan性能究竟如何？

　　一上來還是先上點(diǎn)“干貨”吧，畢竟這也是汽車之家對Taycan車系的首次性能測試，不過在公布測試成績之前需要提前說明的是，我們此次測試的車型并非是由保時(shí)捷官方提供的測試車，而是一位私人用戶的自購車輛，特意先提供給我們進(jìn)行體驗(yàn)的，因此只做了加速/制動測試以及封閉場地的簡單體驗(yàn)。

　　測試車型為2019款 Taycan Turbo，車輛前后軸各搭載了一臺永磁同步電機(jī)，動力系統(tǒng)最大輸出功率500kW（680Ps），最大扭矩850N·m，與之匹配的是位于后橋的2擋自動變速箱；電池方面，Taycan Turbo配備的是來自LG的鋰電池組，電池容量為93.4kWh（關(guān)于Taycan的三電系統(tǒng)技術(shù)解讀 請點(diǎn)擊閱讀：保時(shí)捷Taycan全解析）。

　　將Taycan Turbo駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，并將PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉，彈射起步后輪胎出現(xiàn)短暫的打滑，加速初段爆發(fā)的強(qiáng)大G值帶來的駭人推背感會讓大腦出現(xiàn)2-3秒的空白，等到反應(yīng)過來后0-100km/h加速也已經(jīng)完成。最終Taycan Turbo的0-100km/h的加速成績?yōu)?.38s，雖然比官方公布的3.2s稍慢一些，但勝在成績穩(wěn)定，多次加速成績均保持在3.4s左右。

　　老實(shí)說，除了起步初段的響胎聲外，Taycan Turbo的全段加速過程給人的主觀感受會有些不真實(shí)：首先是這臺車選裝的Porsche Electric Sport Sound（保時(shí)捷電子運(yùn)動音效系統(tǒng)）在加速過程中提供的聲效（可以選擇關(guān)閉）足夠科幻，但與燃油車的發(fā)動機(jī)聲浪完全是兩碼事，有點(diǎn)讓人出戲。

　　盡管加速最大g值出現(xiàn)在初段，但這臺車的中后程也保持了很強(qiáng)勢的動力輸出，在40-80km/h的中段加速顯示僅用時(shí)1.3s，80-120km/h加速用時(shí)僅2.0s。

　　另外Taycan的NVH的確出色，把加速過程變得波瀾不驚的同時(shí)也讓駕駛員對于速度提升變得有些遲鈍。一趟加速下來，我也理解為何保時(shí)捷會選擇讓Taycan和《星球大戰(zhàn)》這個(gè)科幻界大IP聯(lián)手拍宣傳片了，這分明就是一臺貼地飛行的鈦戰(zhàn)機(jī)！

　　在制動測試中，Taycan Turbo同樣表現(xiàn)的足夠出色且成績穩(wěn)定，10次連續(xù)加速成績都在35.5m-36.5m之間。最終其平均制動成績?yōu)?6.22m�？紤]到其超過2.3噸的整備質(zhì)量，這一成績可以說是相當(dāng)出色了。

　　 點(diǎn)評：無論是官方公布的0-100km/h加速成績還是我們的實(shí)測成績，Taycan Turbo都還要略好于我們不久前剛剛測試完的992代911 Carrera S（同樣配備了SC組件），但是制動成績受限于車重，要比911（100-0km/h制動成績33.1米）略差，有意思的事，兩臺加速性能接近的車，在價(jià)格上也很接近（Taycan Turbo不含選裝指導(dǎo)價(jià)149.8萬元；同事測試的那臺992代911 Carrera S不含選裝指導(dǎo)價(jià)146萬元），你說保時(shí)捷沒有和自家看家產(chǎn)品對比著來標(biāo)定Taycan的性能和價(jià)格？我反正是不信的。

●操控/駕駛樂趣能否比肩911？

　　完成測試后駕駛Taycan Turbo在賽道里簡短體驗(yàn)了幾圈，當(dāng)然，考慮到是私人購買的新車，也并不適宜用過于極限的方式去駕駛。以下的駕駛感受也是基于此得出的：Taycan Turbo的動力表現(xiàn)毋庸多言，Normal模式下動力的響應(yīng)速度和輸出就已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了，完全可以滿足日常使用需求。

　　Sport和Sport Plus模式下出力更為迅猛澎湃，在長直道上搶時(shí)間自然更加游刃有余。但就像之前所說，也許是此前從未有過用電動車下賽道的經(jīng)驗(yàn)，在這臺車上對于速度的判斷需要適應(yīng)，令人咋舌的車速飆升和稍顯脫節(jié)的車內(nèi)氛圍，讓我每次在進(jìn)入彎道前都會保守的提前全力制動。

　　Taycan Turbo的過彎極限很高，車身重量分布、低重心優(yōu)勢在彎道表現(xiàn)得淋漓盡致，趁手的轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)的指向性，還有強(qiáng)大的電子輔助也讓高速過彎變得相當(dāng)輕松從容；可非要吹毛求疵的話，這似乎對于駕駛者的操作要求也變得不再那么高，相比似駕駛他家的燃油跑車，參與感略顯不足，也可以說對于駕駛員的情緒調(diào)動上也少了幾分刺激和挑逗感。

　　點(diǎn)評：個(gè)人認(rèn)為論操控極限，Taycan其實(shí)很高，但過大的車重、較弱的運(yùn)動氛圍烘托讓這臺車在駕駛樂趣上尚無法比肩911。Taycan的表現(xiàn)讓我想起多年前駕駛賓利歐陸GT3-R的感覺，同樣的大車身、2噸多的車重，Taycan的操控相對要輕盈一些，但GT3-R的聲浪、運(yùn)動感營造上甚至還要更強(qiáng)。如果眼前的Taycan懸掛的是賓利LOGO，我甚至?xí)�為英國人在電動化轉(zhuǎn)型期間還能在操控上取得如此明顯的進(jìn)步感到由衷贊嘆，但以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)而言，僅出于駕駛樂趣方面的考量，我寧愿花同樣的價(jià)格入手一臺全新911。

●繼承多過創(chuàng)新的外形吸引力在何處？

　　四門設(shè)計(jì)、近5米的車身長度...Taycan從車身規(guī)格來說更像是一臺大型巡航車，但保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)讓這臺電動車有著超出尺寸數(shù)據(jù)的緊致，車身舒展線條優(yōu)美不失力量感。

　　Taycan寬扁又富于圓潤線條的尾部同樣繼承了家族的傳統(tǒng)，柔美與肌肉感并重，足夠驚艷也很耐看。

　　點(diǎn)評：外形更多繼承自家族設(shè)計(jì)無疑是更安全更穩(wěn)妥的（打破經(jīng)典品牌的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)多半在初期都會招來如潮惡評），對于保時(shí)捷目標(biāo)客戶群體而言，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格也更容易被接受；不過對于部分希望用外形設(shè)計(jì)吸引更多關(guān)注、彰顯個(gè)性的車主來說，Taycan恐怕不是同價(jià)位最優(yōu)選擇（價(jià)格沒比選裝后Taycan Turbo貴多少的邁凱倫GT、阿斯頓·馬丁 V8 Vantage明顯造型更為騷氣），當(dāng)然，在售賣前期車型保有量較少時(shí)，還是能收割到一定的回頭率的。

●內(nèi)飾科技感何在？后排是擺設(shè)嗎？

　　內(nèi)飾方面，Taycan同樣在用現(xiàn)代甚至可以說是超前的設(shè)計(jì)手法以及各類科技配置在詮釋經(jīng)典。

　　16.8英寸曲面數(shù)字儀表屏提供經(jīng)典的圓形儀表樣式，從曲面弧度和邊緣的精細(xì)處理中能感受到獨(dú)特的工業(yè)美感，儀表屏玻璃和氣相沉積偏光濾鏡還帶有防反光涂層。

　　駕駛者之車，就要盡量把與駕駛相關(guān)的設(shè)定操作都集中在駕駛員一側(cè)，Taycan這一點(diǎn)做得很好，PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）開啟/關(guān)閉、懸架和底盤調(diào)節(jié)觸控鍵都集成在屏幕右側(cè)。

　　 點(diǎn)評：Taycan內(nèi)飾科技感和精致感很足，弧形儀表、四塊屏幕都是格調(diào)的體現(xiàn)，集成多塊大屏的“科技風(fēng)”內(nèi)飾目前被不少新能源車型采用，但能像Taycan這樣處理的足夠細(xì)膩、布局合理、有檔次感的很罕見。更多的是給人以濃濃的土豪炫耀感；Taycan后排空間其實(shí)不小，但問題是后排視野太差，會給乘客主觀感受上帶來一定的逼仄感。

　　結(jié)語：從研發(fā)期到最終開啟交付，Taycan從誕生之日起就話題不斷，甚至有不少媒體和車迷還會拿其與特斯拉旗下諸如Model S、Model X等產(chǎn)品作“全方位”對比，全然不顧二者在價(jià)位、定位上的截然不同（有消息稱Taycan還會推出入門的后驅(qū)版本，價(jià)格會進(jìn)一步下探）；個(gè)人愚見二者毫無可比性，前者是一部功能會不斷升級拓展的精致交通工具；而Taycan作為一臺保時(shí)捷跑車，除了要有匹配身份的強(qiáng)大性能、精準(zhǔn)操控外，還是能勾引挑逗駕駛員不斷發(fā)掘自身和車輛極限的駕趣之源。至于在其他純電動車型上最受關(guān)注的續(xù)航問題，真實(shí)的Taycan買家又真的會在意么？

　　當(dāng)然，如果你留心過新能源市場的話，會發(fā)現(xiàn)目前在電動跑車這一領(lǐng)域，從二三十萬到上千萬元完全是一片廣闊的空白區(qū)（售價(jià)2188萬元、限量的路特斯Evija算是上線，前途K50因?yàn)槠髽I(yè)深陷欠薪風(fēng)波有點(diǎn)兒“前途”不明朗），作為生產(chǎn)燃油跑車中最具影響力品牌之一的保時(shí)捷，無疑是這一藍(lán)海市場的最佳開拓者（能力越大責(zé)任越大對吧？）。不過盡管前景廣闊，但時(shí)間很緊迫，畢竟特斯拉全新一代Roadster已經(jīng)有了眉目。最后多說一句，目前若論哪家豪華品牌的純電動車與自家燃油車風(fēng)格最無縫銜接？我個(gè)人的答案是：捷豹I-PACE。（圖/文 汽車之家 趙琮迪；攝 汽車之家 李佳/趙琮迪）