[汽車之家 技術(shù)]  還記得從一年半之前開始，我與我的同事陸續(xù)撰寫了多篇關(guān)于保時捷Mission E(參數(shù)|詢價)概念車相關(guān)技術(shù)與試駕體驗文章（還沒看？點擊這里回顧：保時捷Mission E概念車技術(shù)/概念車實拍/概念車試駕/保時捷Taycan測試車試駕/保時捷Taycan測試車視頻），當時我“很狂妄的云評”到：這將是一款能讓“四門電動車標桿”特斯拉Model S輸?shù)綕M地找牙的產(chǎn)品。而今，伴隨著一年半陸陸續(xù)續(xù)的測試數(shù)據(jù)公開，以及一次又一次的諜照，這款醞釀了近9年的保時捷首款純電動車型——保時捷Taycan終于要和大家見面了，而我也終于再次執(zhí)筆，為您完全揭秘關(guān)于保時捷Taycan的實車功能、所有故事與技術(shù)細節(jié)！

○ 保時捷造電動車？你在逗我么？

　　幾年前，當?shù)谝淮温犝f“保時捷要造電動車”的時候，相信很多“波子粉”的內(nèi)心其實是有些忐忑不安，雖說主機廠想要活下去就一定要“大趨勢化”，但保時捷做電動車這事兒，還是讓我頗為意外的，畢竟了解這一品牌的朋友都知道，保時捷素以高機械素質(zhì)著稱，旗下所有燃油車產(chǎn)品無一不是“尖兒貨”，如此“忘本”的行為難道是保時捷瘋了么？

　　論玩電動車，費迪南德·波爾舍其實早在一百多年前就已經(jīng)開始了探尋之路，夸張點說，保時捷的電動史比保時捷品牌創(chuàng)建還要早！甚至于在20世紀第一個十年的時候還引領(lǐng)過一次短暫的電動車新風尚！不僅如此，在Lohner-Porsche原型車之后沒多久，費迪南德·波爾舍還開發(fā)了全球第一款混合動力車型�。ǜ�詳細的費迪南德·波爾舍介紹？老文點我！）

　　所以從保時捷Taycan本身而言，這款產(chǎn)品并不違背品牌傳統(tǒng)，更談不上離經(jīng)叛道，反而它才是近些年來最能代表保時捷核心精神的一款車型。如今，它已經(jīng)正式與大家見面，關(guān)于它的一切，我將先從它的前身——保時捷Mission E概念車說起。

　　這款名為Mission E的概念車被保時捷寄予厚望，甚至于對保時捷來說，將其看做是“下一款保時捷911”這樣的劃時代車型也不為過。當然，在其剛剛發(fā)布的時候，相信很多人與我一樣對此會打很多問號：這車會量產(chǎn)么？量產(chǎn)之后參數(shù)如何？和概念車相比能多大程度得到保留？這車靠譜么？

　　更加令人心動的是，除了早已“泄題”的保時捷Taycan常規(guī)車身形式之外，保時捷工程師和我說他們也計劃將“Taycan Cross Turismo”跨界旅行風格車型進行量產(chǎn)，不過該車目前仍在開發(fā)測試階段。

　　另據(jù)外媒透露，量產(chǎn)版Taycan和其跨界旅行車在技術(shù)結(jié)構(gòu)上可能不是簡單“換殼”關(guān)系，甚至于可能會更換全新平臺（或稱之為PPE平臺），作為一款全新車型與大家見面。當然，這些都不是今天的重點。