| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
| 準確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.9 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 26.5 |
我怎么這么好看 測試長安馬自達CX-30
●依舊人馬合一
即便是一輛SUV，馬自達的工程師也可以把它調(diào)校的很有樂趣。指向性很精準，稍稍轉(zhuǎn)動方向盤，車頭馬上會做出反應(yīng)。底盤的跟隨性也相當出色，當你過彎或者有盤橋的匝道路段，車尾的表現(xiàn)活躍，整體的步調(diào)與車頭一致�；蛟S馬自達沒有引進兩廂版本的馬自達3 昂克賽拉，就是為了給CX-30做出讓步吧。
底盤營造出來的感受很厚重感，油門并不賊，剎車也不算腳軟，開起來完全不像一臺日系車。懸架方面，對于小的細碎顛簸，懸架可以過濾得很好，但是碰上較大的不平整路段，CX-30表現(xiàn)就比較一般了。前/后軸均有一定的彈跳和余振，表現(xiàn)談不上干脆。
●100-0km/h：39.07米
制動力釋放得很均勻，剎車踏板的腳感也很出色，除了在制動末段前懸架會有些跳動之外，整個測試過程都表現(xiàn)出色。并且在連續(xù)十次測試之后也沒有明顯的熱衰減，除了最后一次之外都能穩(wěn)定在40米之內(nèi)。
●噪音測試
馬自達CX-30的噪音實測數(shù)據(jù)低于我們認定的優(yōu)秀值，不過在人耳主觀感受上胎噪會比較大，高速行駛時A柱也會有明顯的風噪。受制于變速箱只有6個擋位，巡航時轉(zhuǎn)速偏高，也對噪音控制有一定影響。
●全文總結(jié)
| 馬自達-馬自達CX-30-2020款 2.0L 自動尊悅型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.5 |
| 配置 | 8.0 | 10.0 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 3.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.8 |
| 視野 | 1.0 | 0.7 |
| 總分 | 28.0 | 22.6 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
| 總分 | 33.0 | 26.5 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | -- |
| 車身參數(shù) | 10.0 | -- |
| 牽引力 | 10.0 | -- |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 實際主觀評價 | 10.0 | -- |
| 總分 | 50.0 | -- |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 66.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 5.8 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 6.8 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 73.5 |
CX-30把“魂動”的設(shè)計理念再一次推向高潮，不得不說它真的漂亮，看一眼就讓人心動。設(shè)計層面，馬自達確實無可挑剔，從之前的阿特茲到現(xiàn)在的CX-30，不能說每一款都是精品，但每一款都值得讓人回味無窮。
然而CX-30也并非全面，不管是測試還是實際用車的情況下，它的加速感受都很一般，在絕對的動力性能上，或多或少會對它的銷量有所制約。不過您要是真心喜歡CX-30的話，我勸您稍安勿躁，采用全新壓燃發(fā)動機的CX-30即將在9月中旬陸續(xù)到店，那個時候您再做選擇也不遲。（圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王曉辰）
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