● 豐田THS-II

　　對(duì)比的兩臺(tái)車(chē)都是混動(dòng)車(chē)型，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間接觸，我真覺(jué)得這兩套混動(dòng)系統(tǒng)的公路表現(xiàn)可以算是“神仙打架”級(jí)的。通過(guò)主觀感受和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，兩臺(tái)車(chē)都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，很難分出優(yōu)劣，更多的是風(fēng)格取向上的差異。

　　按照慣例，先簡(jiǎn)單講解下工作原理，豐田THS-II是我比較熟悉的，首次接觸是多年前的第二代普銳斯。這套系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)（MG2）、一臺(tái)發(fā)電機(jī)（MG1）和電池組成，通過(guò)行星齒輪組來(lái)進(jìn)行動(dòng)力分配，在一些工況下，MG2也可以成為電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。整體來(lái)講，THS-II的復(fù)雜程度要高于本田i-MMD，根據(jù)不同工況，它會(huì)提供四種工作模式，包含低負(fù)載單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、高負(fù)載雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式。

● 本田i-MMD

　　再來(lái)看看本田的i-MMD，這套系統(tǒng)與豐田的THS-II有著不小區(qū)別。它采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合，工作邏輯相對(duì)更簡(jiǎn)單直接，工作狀態(tài)基本可以概括為三種形式：第一種為EV純電動(dòng)模式，在該模式下，由電池為電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；第二種為混合動(dòng)力行駛模式，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但并不參與動(dòng)力輸出，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，或是通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電；第三種則是發(fā)動(dòng)機(jī)模式，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)前輪，同時(shí)也能為電池充電，雙電機(jī)則完全退出工作狀態(tài)。

　　雖然三種工作狀態(tài)說(shuō)起來(lái)比較輕松，但在實(shí)際工況下卻沒(méi)有那么容易實(shí)現(xiàn)，本田的工程師在標(biāo)定邏輯上也加入了車(chē)速這一維度。在70km/h左右的速度以下時(shí)，將不會(huì)開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)模式，而時(shí)速超過(guò)70km/h左右，則會(huì)根據(jù)動(dòng)力請(qǐng)求和車(chē)輛負(fù)載的情況，以發(fā)動(dòng)機(jī)模式為主。另外需要說(shuō)明，i-MMD系統(tǒng)是沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱的（與THS-II一樣），全力加速時(shí)的出力邏輯是靠雙電機(jī)來(lái)進(jìn)行調(diào)控的。因?yàn)槭∪チ俗兯傧涞凝X輪結(jié)構(gòu)，使得動(dòng)力輸出以及動(dòng)能回收都更加高效直接。

　　盡管工作形式不同，但兩套混動(dòng)系統(tǒng)的整體思路是比較一致的，那就是“少用油，多用電”。不僅如此，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率都很高（發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率均超過(guò)40%），高效區(qū)較為寬泛，通過(guò)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的調(diào)節(jié)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量避免在低效區(qū)工作。