單看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)還不錯，但加速表現(xiàn)并不出彩。變速箱強(qiáng)度一般，不足以應(yīng)對比較猛烈的動作，如果通過“憋轉(zhuǎn)速”來起步的話，變速箱容易過熱。通過不斷地“挑逗”油門將轉(zhuǎn)速打高到2300rpm左右，順勢起步，前輪會有一定的打滑。變速箱1擋升2擋的速度稍慢，中后段加速能力比較一般。如果和同級別中國品牌車型對比，9.6秒的加速成績只能算是常規(guī)操作。

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　　長安UNI-T的剎車成績著實(shí)驚到我了，十次測試成績都保持在36-38米之間，對于一臺十萬元出頭的緊湊型SUV來說的確難得。主觀感受來看，它的剎車腳感比較線性，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大，抓地力非常強(qiáng)，沒有出現(xiàn)滑動的跡象。在第一腳測試完成后，輪胎就達(dá)到了理想的工作溫度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現(xiàn)不同，長安UNI-T的剎車表現(xiàn)絕對屬于傲然同級的水準(zhǔn)。

　　測試全程為114.6km，開啟空調(diào)，平均時(shí)速為32km/h，共加注92號汽油10.45L，最終測得油耗成績?yōu)?.1L/100km。該成績低于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)值，屬于及格表現(xiàn)。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，長安UNI-T的噪音表現(xiàn)是合格的。在主觀感受上，它的風(fēng)噪控制良好，但胎噪比較突出，時(shí)速60km/h以上就比較明顯了。當(dāng)然，這與其采用的運(yùn)動型輪胎有很大關(guān)系，有利就有弊，得到優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)的同時(shí)，也必定會失去一些東西。

　　在麋鹿測試中，長安UNI-T的動態(tài)與之前預(yù)想的狀態(tài)截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒能發(fā)揮出應(yīng)有的性能。

　　首先從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程非常干凈利索，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，雖然電子輔助系統(tǒng)此刻還沒開始工作，但僅憑車輛自身的基礎(chǔ)，這一段其實(shí)有著不錯的表現(xiàn)。

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　　在車輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)，由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現(xiàn)了強(qiáng)烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入強(qiáng)度開始增大，在制動的同時(shí)，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調(diào)整車身姿態(tài)，才能順利進(jìn)入C區(qū)。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險(xiǎn)的，此處危險(xiǎn)主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風(fēng)險(xiǎn)，且測試時(shí)，車內(nèi)人員主觀感受確實(shí)比較恐懼。

　　在測試UNI-T的這些天，在加油站、停車場經(jīng)常會被路人搭訕，大家對它的外形頗感好奇。從某種角度來看，UNI-T的設(shè)計(jì)思路應(yīng)該被認(rèn)可，它成功的吸引到了不少人的關(guān)注。而在我們汽車之家緊湊型SUV的排行榜單上，UNI-T也是位于榜首的車型，說它是一款“網(wǎng)紅車”似乎也并不過分。

　　我們此次試駕的UNI-T旗艦型的官方指導(dǎo)價(jià)為13.39萬元，比吉利ICON的頂配版貴了幾千元。從產(chǎn)品定位和外形設(shè)計(jì)來看，我認(rèn)為UNI-T和ICON是針鋒相對的產(chǎn)品，而UNI-T設(shè)計(jì)風(fēng)格上更為大膽，或許能吸引到更多的關(guān)注。整體來看，它的靜態(tài)部分表現(xiàn)很好，無論是外觀設(shè)計(jì)還是車內(nèi)配置，都能給人不少新鮮感。動態(tài)駕駛層面，相比長安品牌的以往車型，UNI-T算是穩(wěn)步提升，還得一步一步來。當(dāng)然，我們期待看到的不僅是在造型上打破常規(guī)，而是能在機(jī)械素質(zhì)上沖破邊界的中國車。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 鄭雷 王申 張益嘉 視頻 趙晉 協(xié)助 張可 林琦）

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