雖然UNI-T前后排均采用的是運動感很強的一體式座椅，但其實際表現(xiàn)卻是柔軟舒適的類型，乘坐起來很舒適，包裹感較強。前排頭枕的弧度較好，對駕乘者的頭部有一定的承托，后排稍差一些。

　　 　　對于一臺緊湊型SUV而言，車內(nèi)儲物表現(xiàn)很好，每個儲物空間的容量都夠大，尤其是中控臺下方掏空的儲物槽，可以放下很多雜物；后備廂的表現(xiàn)也很棒，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以進一步的拓展空間，科技感十足的它在儲物空間方面同樣拿得起來。

　　長安UNI-T搭載了藍鯨系列1.5T直噴發(fā)動機，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1250-3500rpm，發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)很不錯，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　 　　看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯(lián)系到一起，1.5T發(fā)動機的參數(shù)很可觀。實際動力調(diào)校風(fēng)格卻相反，發(fā)動機出力并不暴躁，油門初段的反饋也比較中性。低扭表現(xiàn)還不賴，市區(qū)工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了，開起來還是比較從容的。

　　 　　動力儲備并未達到預(yù)期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉(zhuǎn)速仍是王道。油門踏板的出力響應(yīng)比CS55等車型有進步，它的表現(xiàn)更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現(xiàn)拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經(jīng)可以看出長安在動力調(diào)校上的進步了，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現(xiàn)，但與一些海外品牌相比，細(xì)膩程度和變速箱響應(yīng)動作還存在差距。

　　單看發(fā)動機數(shù)據(jù)還不錯，但加速表現(xiàn)并不出彩。變速箱強度一般，不足以應(yīng)對比較猛烈的動作，如果通過“憋轉(zhuǎn)速”來起步的話，變速箱容易過熱。通過不斷地“挑逗”油門將轉(zhuǎn)速打高到2300rpm左右，順勢起步，前輪會有一定的打滑。變速箱1擋升2擋的速度稍慢，中后段加速能力比較一般。如果和同級別中國品牌車型對比，9.6秒的加速成績只能算是常規(guī)操作。

　　測試全程為114.6km，開啟空調(diào)，平均時速為32km/h，共加注92號汽油10.45L，最終測得油耗成績?yōu)?.1L/100km。該成績低于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)值，屬于及格表現(xiàn)。

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　　長安UNI-T的剎車成績著實驚到我了，十次測試成績都保持在36-38米之間，對于一臺十萬元出頭的緊湊型SUV來說的確難得。主觀感受來看，它的剎車腳感比較線性，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大，抓地力非常強，沒有出現(xiàn)滑動的跡象。在第一腳測試完成后，輪胎就達到了理想的工作溫度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現(xiàn)不同，長安UNI-T的剎車表現(xiàn)絕對屬于傲然同級的水準(zhǔn)。

　　長安UNI-T的轉(zhuǎn)向助力提供三種風(fēng)格，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動，差異并不算大。事實上，我更加喜歡舒適模式，此時的轉(zhuǎn)向手感非常自然，隨速增益漸進線性，再加上合適的力度，是日常駕駛時最好的轉(zhuǎn)向模式。

　　我駕駛長安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩(wěn)。懸架系統(tǒng)對于高速時的路面起伏有積極地應(yīng)對，可以很好地化解。事實上，懸架在應(yīng)對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責(zé)的，唯獨在遇到減速帶或坑洼時，才會暴露出顫動感和松散感。不過，考慮到它的價格，我認(rèn)為可以接受。

　　接下來想和大家聊聊UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)，我認(rèn)為這是它的一大亮點。從功能上講，它帶有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、定速巡航、主動剎車等駕駛輔助功能。各項功能在車輛中心里可進行調(diào)節(jié)和設(shè)置，比較人性化。

　　開啟集成式自適應(yīng)巡航功能后，UNI-T能實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，它可以自動識別四周行駛車輛，并實現(xiàn)自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能，非常智能化。駕駛員不需要復(fù)雜操作，只需開啟巡航功能并設(shè)定好車速即可，毫米波雷達識別到車輛后會自動與前車保持車距，實現(xiàn)跟隨行進，如果前面無車，將以設(shè)定時速巡航，切換的過程非常自然順暢。主動剎車功能介入比較及時，能夠給予駕駛者很強的信心�？傮w來說，UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)是完全可用的，它的識別準(zhǔn)確性很高，而且非常智能化，跑高速時可以幫助駕駛者減輕不少負(fù)擔(dān)。

　　旗艦型帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，當(dāng)車輛處于30km/h以上時才會開始工作。在市區(qū)道路行駛時，它可以很好地判斷出同向和對向車輛，從而關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。但它無法識別行人，如果開啟此功能，遇到對向行人或自行車的話，遠(yuǎn)光燈仍舊會自動開啟，判定邏輯有待完善。

　　整體來看，長安UNI-T的行駛表現(xiàn)有可圈可點之處，駕駛輔助系統(tǒng)高效好用，低扭表現(xiàn)也非常適合市區(qū)工況。不過，缺點仍舊存在，中后段的加速能力、變速箱換擋速度、底盤質(zhì)感等方面還需要提升。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，長安UNI-T的噪音表現(xiàn)是合格的。在主觀感受上，它的風(fēng)噪控制良好，但胎噪比較突出，時速60km/h以上就比較明顯了。當(dāng)然，這與其采用的運動型輪胎有很大關(guān)系，有利就有弊，得到優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)的同時，也必定會失去一些東西。

　　 　　UNI-T上市的三款車型在外觀上的區(qū)別并不是很大，三者之間最大的差異集中在輪圈尺寸（低配為19英寸、高配為20英寸）、輪圈樣式、車尾下護板造型以及排氣造型上，我們測試的這臺是UNI-T最頂配版本，售價為13.39萬元的1.5T 旗艦型。