長安UNI-T(參數(shù)|詢價)搭載了藍鯨系列1.5T直噴發(fā)動機，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)很不錯，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯(lián)系到一起，1.5T發(fā)動機的參數(shù)很可觀。實際動力調(diào)校風格卻相反，發(fā)動機出力并不暴躁，油門初段的反饋也比較中性。低扭表現(xiàn)還不賴，市區(qū)工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了，開起來還是比較從容的。

　　動力儲備并未達到預期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉(zhuǎn)速仍是王道。油門踏板的出力響應(yīng)比CS55等車型有進步，它的表現(xiàn)更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現(xiàn)拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經(jīng)可以看出長安在動力調(diào)校上的進步了，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現(xiàn)，但與一些海外品牌相比，細膩程度和變速箱響應(yīng)動作還存在差距。

　　長安UNI-T的轉(zhuǎn)向助力提供三種風格，分別為舒適、標準和運動，差異并不算大。事實上，我更加喜歡舒適模式，此時的轉(zhuǎn)向手感非常自然，隨速增益漸進線性，再加上合適的力度，是日常駕駛時最好的轉(zhuǎn)向模式。

　　我駕駛長安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩(wěn)。懸架系統(tǒng)對于高速時的路面起伏有積極地應(yīng)對，可以很好地化解。事實上，懸架在應(yīng)對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責的，唯獨在遇到減速帶或坑洼時，才會暴露出顫動感和松散感。不過，考慮到它的價格，我認為可以接受。

　　接下來想和大家聊聊UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)，我認為這是它的一大亮點。從功能上講，它帶有并線輔助、車道偏離預警、車道保持、定速巡航、主動剎車等駕駛輔助功能。各項功能在車輛中心里可進行調(diào)節(jié)和設(shè)置，比較人性化。

　　開啟集成式自適應(yīng)巡航功能后，UNI-T能實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，它可以自動識別四周行駛車輛，并實現(xiàn)自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能，非常智能化。駕駛員不需要復雜操作，只需開啟巡航功能并設(shè)定好車速即可，毫米波雷達識別到車輛后會自動與前車保持車距，實現(xiàn)跟隨行進，如果前面無車，將以設(shè)定時速巡航，切換的過程非常自然順暢。主動剎車功能介入比較及時，能夠給予駕駛者很強的信心�？傮w來說，UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)是完全可用的，它的識別準確性很高，而且非常智能化，跑高速時可以幫助駕駛者減輕不少負擔。

　　旗艦型帶有自適應(yīng)遠近光功能，當車輛處于30km/h以上時才會開始工作。在市區(qū)道路行駛時，它可以很好地判斷出同向和對向車輛，從而關(guān)閉遠光燈。但它無法識別行人，如果開啟此功能，遇到對向行人或自行車的話，遠光燈仍舊會自動開啟，判定邏輯有待完善。

　　整體來看，長安UNI-T的行駛表現(xiàn)有可圈可點之處，駕駛輔助系統(tǒng)高效好用，低扭表現(xiàn)也非常適合市區(qū)工況。不過，缺點仍舊存在，中后段的加速能力、變速箱換擋速度、底盤質(zhì)感等方面還需要提升。