[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在我的印象中，福特一直是美國(guó)品牌中的另類，它的很多車型都“背離”了美國(guó)車應(yīng)該有的舒適和肌肉范兒，當(dāng)然給我留下這種印象的車基本都是來(lái)自歐洲福特的產(chǎn)品。在福特品牌下，除了Mustang之外，探險(xiǎn)者也是我們能夠接觸到的根正苗紅的美國(guó)車，不過(guò)在這次試駕之后，我發(fā)現(xiàn)全新探險(xiǎn)者變了。

　　第一次接觸探險(xiǎn)者是上一代的進(jìn)口車型，后期款3.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，加上柔軟的減振器，整體開(kāi)起來(lái)像極了一艘戰(zhàn)艦，外觀有氣勢(shì)，動(dòng)力有底氣。全新一代探險(xiǎn)者在長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅提供2.3T一款，相信大家已經(jīng)看過(guò)我同事非常詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)了，這次我就主要跟大家聊聊這款車的駕駛感受。

不暴力但絕對(duì)夠用的動(dòng)力

　　這臺(tái)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)不算陌生，在�？怂筊S、Mustang上我們都有見(jiàn)過(guò)，不過(guò)在SUV上還是第一次；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長(zhǎng)安福特第一款搭載這套動(dòng)力總成的車型就是全新探險(xiǎn)者。

　　2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)2噸的巨獸還算從容，加速超車沒(méi)有任何費(fèi)力的感覺(jué)，其實(shí)對(duì)于探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，425N·m的扭矩完全夠用了，但似乎福特對(duì)它有些不夠自信，油門(mén)初段調(diào)校的比較靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也比較快，所以在起步或者走走停停的時(shí)候，總會(huì)有一竄一竄的情況，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番。

　　10AT的變速箱在標(biāo)準(zhǔn)模式下更傾向于積極的升擋，盡力將轉(zhuǎn)數(shù)壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應(yīng)速度不錯(cuò)，但在數(shù)量上總是有所保留，通常降兩個(gè)擋之后就不想再降了，對(duì)于動(dòng)力感受有一定影響。

　　探險(xiǎn)者的制動(dòng)力輸出比較線性，屬于踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳，會(huì)給人一種制動(dòng)力不足的假象，不過(guò)和油門(mén)踏板一樣，稍加適應(yīng)就會(huì)習(xí)慣。

　　在試駕前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，“縱置后驅(qū)平臺(tái)”和“50：50前后軸重量分配”被反復(fù)提到，通常來(lái)說(shuō)這只會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)型轎車的賣(mài)點(diǎn)列表之中，但這次探險(xiǎn)者這臺(tái)中大型SUV也做到了，并且為了進(jìn)一步提升操控，底盤(pán)還使用了大量的鋁制部件來(lái)減輕重量。關(guān)于探險(xiǎn)者前懸架結(jié)構(gòu)，官方叫做雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，也可以看作是麥弗遜式的變種，如果您感興趣可以查看探險(xiǎn)者ST底盤(pán)解析。因?yàn)檫@次的試駕為公路和山路體驗(yàn)，所以關(guān)于四驅(qū)的部分等我們拿到試駕車之后再與各位分享。

　　底盤(pán)調(diào)校是探險(xiǎn)者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒(méi)能出現(xiàn)在全新的車型上，整體的底盤(pán)感受更像一輛歐系品牌車型。減振器支撐力比較足，對(duì)車身側(cè)傾的控制不錯(cuò)，即便是遇到較大的振動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)多余的動(dòng)作。不過(guò)減振器對(duì)振動(dòng)的吸收能力有限，很多路面的振動(dòng)都會(huì)傳入車內(nèi)，好在座椅足夠柔軟，振動(dòng)并不會(huì)過(guò)多的傳遞給乘客。

　　偏沉的轉(zhuǎn)向力度和幾乎沒(méi)有虛位的調(diào)校，讓探險(xiǎn)者在城市穿梭時(shí)擁有相對(duì)靈活的表現(xiàn)，不過(guò)這樣的調(diào)校在高速上就會(huì)比較辛苦，行駛時(shí)需要不停地調(diào)整方向。不過(guò)福特似乎早就想到了這個(gè)問(wèn)題，車道保持、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能在探險(xiǎn)者上都是標(biāo)配，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)太累。

　　全新探險(xiǎn)者在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變讓我有些意外，這種意外就好像我?guī)啄昵霸谧孕熊嚨暧龅降囊粋�(gè)德國(guó)姑娘，金發(fā)碧眼膚白高挑，一副典型歐洲人的模樣，而當(dāng)我想要跟她say hi的時(shí)候，她和我旁邊的人已經(jīng)開(kāi)啟了超地道的北京話。對(duì)于全新探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，可能喜歡輕松駕馭的人會(huì)有些不滿意，但對(duì)于那些喜歡駕駛、鐘愛(ài)操控的人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)探險(xiǎn)者一定會(huì)讓你吃驚。