[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了航海家長期測試的更新時間。作為周期半年的體驗，航海家的長測實則已經(jīng)接近尾聲。本次和大家分享的是航海家的高速駕駛感受，并且這也是總結篇前的最后一次更新。

　　在和大家分享駕駛感受前，我們先來回顧一下航海家的動力總成。我執(zhí)行長測的這臺航海家搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，滿足國六排放標準，最大功率224馬力/5100rpm，峰值扭矩368�！っ�/2500rpm，參數(shù)方面中規(guī)中矩，相比現(xiàn)在同排量發(fā)動機動輒做到250+馬力，380+牛·米，真的不算特別亮眼。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，這臺發(fā)動機目前已在林肯旗下的產(chǎn)品上得到普及，畢竟在這個年代如果依舊在使用6AT不免有些落伍了。

● 駕駛感受分享：

　　在此前的城市駕駛感受中我就提到過，航海家的動力輸出雖然比較平緩，但絕對不弱，深踩油門后也能得到不錯的加速，實際上在高速駕駛時也同樣如此。

　　8秒出頭的0-100km/h加速在同級別中并不算快，但這樣的動力表現(xiàn)也絕不算肉。80-120km/h的加速時間為5.2秒，后段加速能力也值得肯定。值得一提的是，發(fā)動機在進入高轉速后發(fā)出的聲浪不吵且渾厚，這對于高級感的營造上有著不小幫助。

　　平穩(wěn)加速時，變速箱的升擋則較為積極，以確保燃油經(jīng)濟性。對于這么一臺大家伙來說，要將油耗控制到一個較低的水平其實是挺難的。高效的動力總成配合優(yōu)秀的變速箱邏輯才能實現(xiàn)這一目標。

● 乘坐感受：穩(wěn)健+舒適

　　在高速行駛時，車內的乘坐環(huán)境相當安靜，NVH表現(xiàn)優(yōu)秀。此前我的同事在測試文章中提到的B柱“口哨聲”在我這臺長測車上并未出現(xiàn)過，或許是由于測試車輛車況導致的個別問題。從噪音分貝值來看，航海家在各個時速下的表現(xiàn)都優(yōu)于我們的推薦值，靜謐的車內環(huán)境可以更好的營造豪華感。

　　整車的底盤質感也并非一味的軟，而是帶有一定韌性的，并不像遠古的美系車那樣晃晃悠悠仿佛開船一般，在高速并線時，懸架可以為車身帶來強有力的支撐，側傾可以接受。并且SUV較高的重心也沒有在駕駛中帶來任何困擾，總的而言，航海家是一臺開著和坐著都很優(yōu)秀的車。

● 一些功能

　　在與高速駕駛相關的輔助功能中，航海家提供了ACC自適應巡航以及車道保持功能，這也意味著它可以實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助。自適應巡航的表現(xiàn)不錯，對于車距的判斷很精準。在低于設定時速且避讓了慢車后，車輛自動加速的勢頭并不猛烈，這樣做想必是為了確保乘坐舒適性。而當前方即將遭遇慢車時，車輛會提前緩慢減速，以避免距離接近后直接一腳急剎車，這不僅會對車內乘客帶來困擾，還容易引發(fā)追尾事故。因此，這套系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　至于車道保持功能的表現(xiàn)則較為一般，它的工作邏輯并非實時監(jiān)測車道并將車輛固定在車道中央，而是采用車輛撞線并修正的邏輯來實線車道保持的。從實際效果來看，這套系統(tǒng)的“輔助”屬性更強一些，更多的價值在于駕駛者注意力不集中，偏離車道時進行提醒及修正。屬于“出現(xiàn)問題再解決問題”的方案，而非“避免出現(xiàn)問題”。好在修正方向時的動作很輕柔，不像一些品牌那般“暴力”。

　　航海家在內飾部分雖然中控臺的造型略顯古樸，但是前排環(huán)抱式的設計卻能給駕駛者帶來不錯的體驗。首先是門板扶手的位置很合適，手肘可以很自然的搭在上面，能有效緩解長途駕駛的疲勞度。

　　尤其在高速公路上，由于路燈照明不算多，因此也是需要開啟遠光燈的。而這兩個功能可以有效降低遠光燈對于駕駛者注意力的分散。此外燈光方面，航海家?guī)в凶詣舆h近光功能，可以在昏暗的環(huán)境下自動開啟遠光燈，這在一定程度上可以提升夜間行駛的安全系數(shù)以及便利性。

● 油耗：

　　油耗表現(xiàn)和以往沒什么太大區(qū)別，前段時間和同事一起駕車出了趟差，所以第八次加油前的平均車速達到了46km/h，油耗也終于來到了百公里10L以內，但相較此前的油耗水平降低的比較有限。整體油耗依然處于11L/100km上下，表現(xiàn)還算可以接受。

● 總結：

　　航海家偏舒適的整體設定在高速行駛時候可以得到很好的展現(xiàn)。穩(wěn)健的底盤調校以及對振動的過濾能夠提供極佳的乘坐舒適性。動力部分雖然不夠激情，但完全夠用，只要舍得踩油門，超起車來還是相當輕松的。另外在輔助駕駛功能上，它也能提供一定的便利性幫助，對于長途駕駛會有很大的幫助。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）