■ 行駛品質(zhì)對比

　　加速快慢是一方面，日常行駛品質(zhì)又是另一方面，很多時候我們認為這要比車輛的加速快慢更有意義。所以這方面我們還是先說說三車的底盤結(jié)構(gòu)，奧迪Q5L采用的是前/后五連桿獨立懸架，后橋的下控制為鋁材質(zhì)。寶馬X3的前懸架采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋結(jié)構(gòu)，后期則為多連桿獨立懸架，后橋下控制臂為鋼制沖壓件。而發(fā)現(xiàn)運動版采用前麥弗遜+后多連桿的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但后橋碩大的鋁制H型下控制臂十分吸引眼球，看著就很粗壯。

　　實際開起來，奧迪Q5L的底盤質(zhì)感在高級感的營造上還有提升空間，尤其是在和另兩臺車的對比之下，我們認為底盤對路面的細碎顛簸處理的很細膩，但如果路況條件稍差，這套底盤所呈現(xiàn)出的單薄感還是稍稍強了一些。

　　同時在過減速帶時，從車底傳入車廂內(nèi)的聲音也有些發(fā)脆，缺乏質(zhì)感。日常行駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是濃了一些，手感偏輕巧所以開起來很輕松，和車輛的交流自然也少了一些。高速行駛時，Q5L的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，而方向盤如果可以再沉一些，體驗會更上一層樓。

　　寶馬X3在駕駛層面的表現(xiàn)堪稱三車中的標(biāo)桿。減振器的軟硬適中，對各種路面的過濾做的都很顯水準(zhǔn)，底盤很有厚重感，對突發(fā)性的變道或車速稍高的過彎也處理的游刃有余，在舒適和運動相結(jié)合的層面做得幾乎挑不出瑕疵。

　　無論日常行駛，還是上了高速，寶馬X3都能展現(xiàn)出這個級別標(biāo)桿車型應(yīng)有的水平，xDrive25i的加速可能不是最快，但在駕控樂趣上鮮有對手。M運動方向盤的手感出眾，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛間的溝通雖沒有轎車來的細膩，但對于SUV而言，同級別能排在它前面的或許就只剩Macan和Stelvio了。噢對了，這臺車沒有換擋撥片，這大概能算是美中不足吧。

　　發(fā)現(xiàn)運動版雖然車身很短，但它卻是個十分高大的車，這使得姑娘家開著這臺車的時候會顯得很帥，且視野很棒。發(fā)現(xiàn)運動版的方向盤是三車中最賊的，簡單說就是轉(zhuǎn)向最靈活，反應(yīng)最快，稍稍打一丁點，車輛動態(tài)的響應(yīng)就會很大。底盤方面發(fā)現(xiàn)運動版的調(diào)校風(fēng)格整體是偏舒適的，但減振器初段給人的感覺又比較硬，所以路況好的時候會稍稍有一些顛。不過整車的底盤隔音做的很棒，而且又具備全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在通過爛路的時候，發(fā)現(xiàn)運動版的底氣要比另兩臺車足很多，要知道再怎么說這也是一臺路虎。此外，發(fā)現(xiàn)運動版還配備了L2輔助駕駛系統(tǒng)，這在另外兩車上都需要額外選裝且價格不菲。

　　剎車測試中，奧迪Q5L和寶馬X3都配備了四輪通風(fēng)盤式剎車，而發(fā)現(xiàn)運動版則只有前輪采用通風(fēng)盤，后輪為普通剎車盤。不過這并未對三車的制動表現(xiàn)有什么影響，最終的制動成績排第一的仍然是奧迪Q5L，100-0km/h的制動距離為38.1米。寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運動版也并沒有落后多少，成績分別為38.7米和38.6米，兩者基本一致。

　　噪音方面，主觀體驗上寶馬X3就是三車中最安靜的，尤其是怠速狀態(tài)下，身處車內(nèi)如果不看儀表盤根本無法判斷車輛是否已經(jīng)打著。而實際成績同樣也是寶馬X3最為出色，日常在城市80km/h限速范圍內(nèi)，X3的NVH表現(xiàn)要比奧迪Q5L和發(fā)現(xiàn)運動都要好不少，只有在120km/h高速行駛時，才略遜于奧迪Q5L。

編輯總結(jié)：

　　最后就是三款車型的總結(jié)了，首先要說奧迪Q5L，如果只是看前幾頁的話，我們很容易會發(fā)現(xiàn)這臺入門版的Q5L價格不便宜，但是配置卻并不豐富，甚至在部分地方看起來還有些寒酸。但如果告訴你，這臺車的市場終端價格基本可以打個85折左右，是不是就突然真香了？對于豪華中型SUV這個級別里的常青樹，奧迪Q5L具有寬敞的空間和出色的性能表現(xiàn)，它可能開起來不是最痛快的，但全力加速和制動卻是三車中最好的，同時還能夠保證最出色的燃油經(jīng)濟性，光這幾點就足以打動不少消費者為其買單。

　　寶馬X3是三車中我認為最有購買價值的，這一代X3在國產(chǎn)之后有效控制了成本，因此售價方面也要親民了不少。同時在車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計以及用料方便都讓人挑不出毛病，軸距雖然沒有加長，但車內(nèi)空間也并不局促，日常使用綽綽有余。作為寶馬品牌最大的特點駕控樂趣，在寶馬X3上同樣被體現(xiàn)的淋漓盡致，三車中X3是最有駕駛樂趣的車型，最快的油門響應(yīng)速度，最細膩的加速感，最好的制動腳感以及最有溝通感的方向盤，再加上在舒適性和運動型兩方面都無可挑剔的底盤，都讓這臺X3深深的吸引了我們參與評測的每一位編輯，誰都不想從這臺車上下來。

　　這一代發(fā)現(xiàn)運動版相比較此前的發(fā)現(xiàn)神行來說，幾乎就是一臺來不及換殼的換代車型，運用了發(fā)現(xiàn)家族新前臉的發(fā)現(xiàn)運動版在氣勢上就要勝過另兩臺車一籌，動力系統(tǒng)和底盤也都是全新的產(chǎn)品。而內(nèi)飾和配置上，這臺車也是三車中最高級的，雙色內(nèi)飾和富有科技感的空調(diào)面板足以抓住年輕人的眼球，L2輔助駕駛?cè)�車中無出其右，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)的配備，還有高級感十足的底盤調(diào)校，都讓發(fā)現(xiàn)運動版有了一絲大哥發(fā)現(xiàn)的神韻。如果讓我再年輕個10歲，發(fā)現(xiàn)運動版可能會是我的不二選擇。當(dāng)然，所要付出的金錢代價也是三車中最高的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/曹昊旻）

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