《三國(guó)志》——豪華中型SUV的新老對(duì)抗

黃正橋

2020年05月06日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

■ 行駛品質(zhì)對(duì)比

　　加速快慢是一方面，日常行駛品質(zhì)又是另一方面，很多時(shí)候我們認(rèn)為這要比車(chē)輛的加速快慢更有意義。所以這方面我們還是先說(shuō)說(shuō)三車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，奧迪Q5L采用的是前/后五連桿獨(dú)立懸架，后橋的下控制為鋁材質(zhì)。寶馬X3的前懸架采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋結(jié)構(gòu)，后期則為多連桿獨(dú)立懸架，后橋下控制臂為鋼制沖壓件。而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版采用前麥弗遜+后多連桿的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但后橋碩大的鋁制H型下控制臂十分吸引眼球，看著就很粗壯。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，奧迪Q5L的底盤(pán)質(zhì)感在高級(jí)感的營(yíng)造上還有提升空間，尤其是在和另兩臺(tái)車(chē)的對(duì)比之下，我們認(rèn)為底盤(pán)對(duì)路面的細(xì)碎顛簸處理的很細(xì)膩，但如果路況條件稍差，這套底盤(pán)所呈現(xiàn)出的單薄感還是稍稍強(qiáng)了一些。

　　同時(shí)在過(guò)減速帶時(shí)，從車(chē)底傳入車(chē)廂內(nèi)的聲音也有些發(fā)脆，缺乏質(zhì)感。日常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是濃了一些，手感偏輕巧所以開(kāi)起來(lái)很輕松，和車(chē)輛的交流自然也少了一些。高速行駛時(shí)，Q5L的底盤(pán)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，車(chē)廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，而方向盤(pán)如果可以再沉一些，體驗(yàn)會(huì)更上一層樓。

　　寶馬X3在駕駛層面的表現(xiàn)堪稱(chēng)三車(chē)中的標(biāo)桿。減振器的軟硬適中，對(duì)各種路面的過(guò)濾做的都很顯水準(zhǔn)，底盤(pán)很有厚重感，對(duì)突發(fā)性的變道或車(chē)速稍高的過(guò)彎也處理的游刃有余，在舒適和運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的層面做得幾乎挑不出瑕疵。

　　無(wú)論日常行駛，還是上了高速，寶馬X3都能展現(xiàn)出這個(gè)級(jí)別標(biāo)桿車(chē)型應(yīng)有的水平，xDrive25i的加速可能不是最快，但在駕控樂(lè)趣上鮮有對(duì)手。M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)的手感出眾，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車(chē)輛間的溝通雖沒(méi)有轎車(chē)來(lái)的細(xì)膩，但對(duì)于SUV而言，同級(jí)別能排在它前面的或許就只剩Macan和Stelvio了。噢對(duì)了，這臺(tái)車(chē)沒(méi)有換擋撥片，這大概能算是美中不足吧。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版雖然車(chē)身很短，但它卻是個(gè)十分高大的車(chē)，這使得姑娘家開(kāi)著這臺(tái)車(chē)的時(shí)候會(huì)顯得很帥，且視野很棒。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)是三車(chē)中最賊的，簡(jiǎn)單說(shuō)就是轉(zhuǎn)向最靈活，反應(yīng)最快，稍稍打一丁點(diǎn)，車(chē)輛動(dòng)態(tài)的響應(yīng)就會(huì)很大。底盤(pán)方面發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的調(diào)校風(fēng)格整體是偏舒適的，但減振器初段給人的感覺(jué)又比較硬，所以路況好的時(shí)候會(huì)稍稍有一些顛。不過(guò)整車(chē)的底盤(pán)隔音做的很棒，而且又具備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以在通過(guò)爛路的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的底氣要比另兩臺(tái)車(chē)足很多，要知道再怎么說(shuō)這也是一臺(tái)路虎。此外，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版還配備了L2輔助駕駛系統(tǒng)，這在另外兩車(chē)上都需要額外選裝且價(jià)格不菲。

　　剎車(chē)測(cè)試中，奧迪Q5L和寶馬X3都配備了四輪通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版則只有前輪采用通風(fēng)盤(pán)，后輪為普通剎車(chē)盤(pán)。不過(guò)這并未對(duì)三車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)有什么影響，最終的制動(dòng)成績(jī)排第一的仍然是奧迪Q5L，100-0km/h的制動(dòng)距離為38.1米。寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也并沒(méi)有落后多少，成績(jī)分別為38.7米和38.6米，兩者基本一致。

　　噪音方面，主觀體驗(yàn)上寶馬X3就是三車(chē)中最安靜的，尤其是怠速狀態(tài)下，身處車(chē)內(nèi)如果不看儀表盤(pán)根本無(wú)法判斷車(chē)輛是否已經(jīng)打著。而實(shí)際成績(jī)同樣也是寶馬X3最為出色，日常在城市80km/h限速范圍內(nèi)，X3的NVH表現(xiàn)要比奧迪Q5L和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)都要好不少，只有在120km/h高速行駛時(shí)，才略遜于奧迪Q5L。

編輯總結(jié)：

　　最后就是三款車(chē)型的總結(jié)了，首先要說(shuō)奧迪Q5L，如果只是看前幾頁(yè)的話，我們很容易會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)入門(mén)版的Q5L價(jià)格不便宜，但是配置卻并不豐富，甚至在部分地方看起來(lái)還有些寒酸。但如果告訴你，這臺(tái)車(chē)的市場(chǎng)終端價(jià)格基本可以打個(gè)85折左右，是不是就突然真香了？對(duì)于豪華中型SUV這個(gè)級(jí)別里的常青樹(shù)，奧迪Q5L具有寬敞的空間和出色的性能表現(xiàn)，它可能開(kāi)起來(lái)不是最痛快的，但全力加速和制動(dòng)卻是三車(chē)中最好的，同時(shí)還能夠保證最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，光這幾點(diǎn)就足以打動(dòng)不少消費(fèi)者為其買(mǎi)單。

　　寶馬X3是三車(chē)中我認(rèn)為最有購(gòu)買(mǎi)價(jià)值的，這一代X3在國(guó)產(chǎn)之后有效控制了成本，因此售價(jià)方面也要親民了不少。同時(shí)在車(chē)輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及用料方便都讓人挑不出毛病，軸距雖然沒(méi)有加長(zhǎng)，但車(chē)內(nèi)空間也并不局促，日常使用綽綽有余。作為寶馬品牌最大的特點(diǎn)駕控樂(lè)趣，在寶馬X3上同樣被體現(xiàn)的淋漓盡致，三車(chē)中X3是最有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，最快的油門(mén)響應(yīng)速度，最細(xì)膩的加速感，最好的制動(dòng)腳感以及最有溝通感的方向盤(pán)，再加上在舒適性和運(yùn)動(dòng)型兩方面都無(wú)可挑剔的底盤(pán)，都讓這臺(tái)X3深深的吸引了我們參與評(píng)測(cè)的每一位編輯，誰(shuí)都不想從這臺(tái)車(chē)上下來(lái)。

　　這一代發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版相比較此前的發(fā)現(xiàn)神行來(lái)說(shuō)，幾乎就是一臺(tái)來(lái)不及換殼的換代車(chē)型，運(yùn)用了發(fā)現(xiàn)家族新前臉的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在氣勢(shì)上就要?jiǎng)龠^(guò)另兩臺(tái)車(chē)一籌，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)也都是全新的產(chǎn)品。而內(nèi)飾和配置上，這臺(tái)車(chē)也是三車(chē)中最高級(jí)的，雙色內(nèi)飾和富有科技感的空調(diào)面板足以抓住年輕人的眼球，L2輔助駕駛?cè)?chē)中無(wú)出其右，加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)的配備，還有高級(jí)感十足的底盤(pán)調(diào)校，都讓發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版有了一絲大哥發(fā)現(xiàn)的神韻。如果讓我再年輕個(gè)10歲，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可能會(huì)是我的不二選擇。當(dāng)然，所要付出的金錢(qián)代價(jià)也是三車(chē)中最高的。（文/圖/攝汽車(chē)之家黃正橋協(xié)助/曹昊旻）