● 操控：身手輕巧靈敏

　　這臺奔馳B 200的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，特別的是，想要一臺帶獨(dú)立后懸架的B級也沒有問題，選擇頂配就是了，頂配的B 260懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，還帶有四驅(qū)系統(tǒng)。說回我們這臺車的懸架，首先從舒適性來看，懸架的調(diào)校并不算軟，而且感覺濾振也有點(diǎn)弱，壓過路上的小坑洼破損，在車?yán)锺R上就會被直白地通知到。雖然收到了不少明顯的沖擊，好在懸架的彈跳動作不會給人感覺很散，還保留了一點(diǎn)質(zhì)感，感覺比較厚重，所以在過減速帶這些大障礙時(shí)，舒適性表現(xiàn)反而還能接受。

　　方向盤圈數(shù)超過三圈，實(shí)際開起來轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也算不上敏銳，不過整個(gè)動作還挺順滑，車頭跟進(jìn)也相當(dāng)?shù)轿唬�加上輕盈的力度，很明顯是個(gè)舒適的轉(zhuǎn)向風(fēng)格調(diào)校，還挺居家的，一切以柔和為主。

　　在繞樁體驗(yàn)中，身材看著有點(diǎn)胖胖的B級表現(xiàn)還挺利索，它的重心是有點(diǎn)高，不過懸架的支撐性到位，轉(zhuǎn)向力度夠均勻，車頭的響應(yīng)也沒問題，不至于磕磕絆絆的，所以繞樁節(jié)奏還比較流暢。當(dāng)然了，它是可以很順，但極限不算太高，ESP在很多時(shí)候還是會跑出來強(qiáng)硬地出手制動，這反而打亂了方向。另外，它的車尾有點(diǎn)跟不上來，還是會慢半拍，比較容易出現(xiàn)推頭。總的來說，這臺B 200緊繃是夠緊繃了，但還缺少一些交流感。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動成績同樣優(yōu)秀，和對手相比，雖然領(lǐng)先幅度不大，但也算是拿了個(gè)第一，還是很能給人信心，足夠讓大家滿意。

■ 噪音測試：

　　從數(shù)值來看，B 200的噪音控制做得不錯，不過開起來感覺發(fā)動機(jī)的噪音還比較明顯，特別是跑高速的時(shí)候，其它像風(fēng)噪和路噪這些倒攔截得比較到位。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　寫到這里，腦子里突然有一篇印象很深的文章出現(xiàn)，那是我同事寫的上上代奔馳A級的情景體驗(yàn)文章（傳送門）。是的，這都過去快有十年了，奔馳的A級早已大變樣，越長越帥氣。不過有些東西倒沒有變，例如奔馳入門車型的定位，A級還有我們今天的主角B級，它們還是針對情景體驗(yàn)文章里的那種年輕有朝氣的都市白領(lǐng)，就像是那篇文章的標(biāo)題，它們是向你走來的夢想。

　　這臺B級在時(shí)尚氣質(zhì)方面絕對沒有問題，它和其它奔馳車型相比沒那么顯眼主要是因?yàn)樗鼪]有很強(qiáng)的運(yùn)動氣質(zhì)。開頭就說了，它更像是大公司里形象不怎么顯眼，但事業(yè)家庭都處理得井井有條的重要角色，這樣的角色給公司帶來鈔票，給家庭帶來...也是鈔票，當(dāng)然還有依靠。這就是B級討人喜歡的地方，實(shí)用性足夠全面。不過，畢竟是定位入門的車型，如果B級可以在價(jià)格上再給力一點(diǎn)的話那才有殺傷力，畢竟不少豪華品牌對手的入門緊湊型車目前的市場優(yōu)惠價(jià)格已經(jīng)可以到20萬以下了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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