變革與堅(jiān)守對(duì)比測(cè)試奧迪A6L和寶馬5系

蔣易辰

2020年04月14日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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操控性測(cè)試

　　不出意外，兩臺(tái)長(zhǎng)軸距的中大型車在繞樁環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了很大幅度的側(cè)傾姿態(tài)。但在駕駛員主觀感受上A6L是明顯更好的，它車尾更靈活，極限也更高，可以輕易找到繞樁節(jié)奏，提升繞樁速度。寶馬5系雖為前置后驅(qū)，但底盤表現(xiàn)是明顯偏轉(zhuǎn)向不足，加上更大幅度的轉(zhuǎn)向角度和偏慢的車頭響應(yīng)，表現(xiàn)和A6L有較大差距。

　　麋鹿環(huán)節(jié)按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車輛僅有駕駛一人，為空載模式�？紤]到麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤。

王濤的評(píng)價(jià)：

　　麋鹿測(cè)試從結(jié)果來看A6L是更好的，輪胎抓地力不錯(cuò)，穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)也很有效果。寶馬5系的后輪采用了更寬的輪胎，這會(huì)讓它后輪的相對(duì)極限更高，導(dǎo)致整車姿態(tài)偏轉(zhuǎn)向不足。不過在整個(gè)操控過程中，我認(rèn)為寶馬控制起來是更顯精致和線性的，奧迪A6L車身的動(dòng)態(tài)會(huì)有一些掙扎。

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　　從視頻上來看，奧迪A6L的最終通過速度為75km/h，寶馬5系是70km/h。奧迪A6L在測(cè)試環(huán)節(jié)展現(xiàn)了不錯(cuò)的輪胎抓地力，穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時(shí)有效，測(cè)試成績(jī)以這個(gè)級(jí)別來說算不錯(cuò)。寶馬5系會(huì)比奧迪A6L極限來得更早，在71km/h的速度下車頭進(jìn)入B區(qū)時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)已無(wú)法幫助車輪獲得足夠的循跡能力，最終車身與外側(cè)樁桶擦碰，沖出測(cè)試區(qū)域。

舒適性測(cè)試

　　鑒于本次我們測(cè)試的兩臺(tái)均為舒適性取向的長(zhǎng)軸距中大型車，我們也為各位帶來了舒適性測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目中，我們會(huì)布置連續(xù)減速帶，并同時(shí)設(shè)置錯(cuò)位和對(duì)稱的兩種碼放方式。測(cè)試環(huán)節(jié)車輛以20km/h、30km/h、40km/h的車速分別通過，以車身姿態(tài)和主觀感受評(píng)判。

　　這一環(huán)節(jié)兩款車的優(yōu)缺點(diǎn)均有所體現(xiàn)。奧迪A6L的底盤表現(xiàn)很柔軟，面對(duì)連續(xù)顛簸很從容，但它在快速經(jīng)過凸起時(shí)懸架會(huì)有很細(xì)微的高頻余振，一定程度影響了乘坐感受。寶馬5系避振器的干脆性以及底盤整體的厚重感都比A6L要好，但受制于后輪使用了僅35扁平比的缺氣保用輪胎，在經(jīng)過減速帶時(shí)的撞擊感是比A6L要明顯的，這一點(diǎn)和它的前排體驗(yàn)也不同�？偟膩砜矗�5系的這副更具高級(jí)感的底盤獲得了我和同事們的更多認(rèn)可，但如果它使用更小尺寸的普通輪胎就會(huì)更完美了。

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2款車 AH-100得分總表

　　最后一部分評(píng)分，兩臺(tái)車均在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域取得明顯優(yōu)勢(shì)，奧迪A6L的可變轉(zhuǎn)向比讓車頭響應(yīng)更加迅捷，同時(shí)擁有著更好的指向性和操控極限，麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)中體現(xiàn)的穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也更好。寶馬5系的優(yōu)勢(shì)則完全在行駛品質(zhì)方面，無(wú)論是濾振性還是隔音感受都更勝一籌。

總結(jié)

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在2020年，以運(yùn)動(dòng)著稱的寶馬造出來的轎車愈發(fā)地偏向舒適性，如果說新3系還保留了一定的運(yùn)動(dòng)感，讓你愿意在盤山路開得更快的話，那這臺(tái)5系可以說就是不折不扣的舒適型轎車了。從表面上的豪華感、內(nèi)飾用料再到深層次的底盤質(zhì)感、隔音表現(xiàn)，5系無(wú)不向著一臺(tái)豪華舒適的巡航車邁進(jìn)。而在它身上沒有丟掉的是寶馬出色的駕駛性調(diào)校，變速箱響應(yīng)依然那么犀利，轉(zhuǎn)向手感依然細(xì)膩。即便它一點(diǎn)不運(yùn)動(dòng)了，我仍愿意親自駕駛它。

　　說到奧迪A6L，它的變化似乎會(huì)更明顯一些。以前那個(gè)充滿商務(wù)氣息的“官車”形象發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變，外觀更犀利，內(nèi)飾更炫酷，開起來也不再無(wú)聊了，事實(shí)上這臺(tái)超過5米的長(zhǎng)軸距中大型車還有著可圈可點(diǎn)的操控表現(xiàn)。雖然內(nèi)飾十足地貫徹了科技感，但奧迪品牌各種功能易用的實(shí)質(zhì)也沒變，所有的按鈕還在它們應(yīng)該在的地方，用起來順手極了。

　　最終評(píng)分環(huán)節(jié)，首先對(duì)兩車都給予肯定，身為一線豪華品牌，又是各自在市場(chǎng)中耕耘了幾十年的經(jīng)典車系，它們基本面上的表現(xiàn)都足夠全面和出彩，整體得分都不低。細(xì)微層面，奧迪A6L在空間、油耗、操控性等幾個(gè)單項(xiàng)上明顯勝出，其他方面則都是5系占上風(fēng)。刨除兩測(cè)試車指導(dǎo)價(jià)以及由之帶來的配置差異，寶馬5系是得分較高的一個(gè)。通過測(cè)試，我和同事們也一致認(rèn)為，在產(chǎn)品特性表達(dá)上，寶馬5系比奧迪A6L更契合豪華品牌長(zhǎng)軸距中大型車的定位。

　　算上指導(dǎo)價(jià)評(píng)分，由于兩臺(tái)測(cè)試車較大的指導(dǎo)價(jià)差異，奧迪A6L在綜合分?jǐn)?shù)上完成了反超。實(shí)際上考慮到市場(chǎng)行情，奧迪A6L（終端優(yōu)惠6-9萬(wàn)）和寶馬5系（終端優(yōu)惠4-6萬(wàn)）的整體價(jià)格會(huì)相對(duì)更低一些。所以對(duì)售價(jià)更加敏感的消費(fèi)者而言，奧迪A6L也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝汽車之家孔晨星曹益蔣易辰視頻/王旻昊張超麋鹿測(cè)試/王濤)