行駛表現(xiàn)

　　奧迪A6L采用前置前驅(qū)平臺(tái)，前后懸架都采用五連桿式獨(dú)立懸架。底盤的整體調(diào)校是比較柔軟的，并保留了一定路感。不過(guò)在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時(shí)，會(huì)感覺(jué)它的俯仰抑制沒(méi)5系那么穩(wěn)定。而在面對(duì)較大的連續(xù)顛簸時(shí)，懸架能柔和地化解沖擊，舒適性方面無(wú)需擔(dān)心。

　　從奧迪A6L上換到寶馬5系上來(lái)，能明顯感覺(jué)到底盤的厚重感上了一個(gè)臺(tái)階，像是高了半級(jí)的樣子。它彈簧整體設(shè)定沒(méi)有A6L那么軟，但卻能更好兼顧日常駕駛時(shí)的穩(wěn)定感，一副從容不迫的樣子。值得一提的是，這臺(tái)測(cè)試車使用19英寸輪圈，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，還是能感覺(jué)到它對(duì)顛簸的處理更加細(xì)膩，同樣的路感，奧迪A6L是直接、干脆的傳遞給駕駛員，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員。

　　 奧迪A6L的轉(zhuǎn)向很輕盈，雖然在高速行駛或運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)變沉，但與寶馬530Li相比還是輕了很多。功能層面它全系車型都配有可變轉(zhuǎn)向比，能夠感覺(jué)車頭的指向性和靈活性都不錯(cuò)，這也幫助奧迪A6L營(yíng)造出了輕松、好開的駕駛體驗(yàn)。只聊轉(zhuǎn)向手感，寶馬530Li的會(huì)更沉穩(wěn)一些，阻尼變化更加細(xì)膩，我認(rèn)為會(huì)更好。但它車頭的靈敏度沒(méi)有奧迪A6L那么高，反倒是開起來(lái)的隔絕感很強(qiáng)，典型的豪華轎車作風(fēng)。

剎車測(cè)試

　　兩臺(tái)車的剎車成績(jī)十分接近，整個(gè)過(guò)程中無(wú)論是踏板的腳感還是連續(xù)測(cè)試的穩(wěn)定性都沒(méi)有問(wèn)題，從圖片上來(lái)看，全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)也是比較好的。

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隔音表現(xiàn)

　　寶馬530Li對(duì)噪音的隔絕明顯更加出色，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及陸面噪音都幾乎不會(huì)傳遞進(jìn)車內(nèi)，這也讓它的高級(jí)感強(qiáng)于奧迪A6L。尤其車速超過(guò)100km/h后，奧迪A6L車窗附近會(huì)有較為明顯的風(fēng)噪，很影響駕駛體驗(yàn)。

　　實(shí)測(cè)成績(jī)表明，寶馬5系在任何一個(gè)速段都有著更好的隔音表現(xiàn)，但總體差距不大。就主觀感受來(lái)講它們的差距會(huì)比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點(diǎn)。