動(dòng)力總成

　　說到插電混動(dòng)車型，國內(nèi)中大型SUV中的還有不少。它們大多會(huì)應(yīng)用一個(gè)功率較大的電機(jī)配合一個(gè)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而在飛行家(參數(shù)|詢價(jià))上面，工程師“簡(jiǎn)單粗暴”地在燃油版基礎(chǔ)之上直接加入電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都不帶變的。3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上電機(jī)的綜合功率達(dá)到448馬力，綜合扭矩更是夸張地達(dá)到813�！っ�，這也讓這套混動(dòng)系統(tǒng)襯得起“高性能”之名。

　　變速箱方面為10速手自一體變速箱，不說別的，僅這一套硬件在同級(jí)別中都是非常強(qiáng)悍和有競(jìng)爭(zhēng)力的。

駕駛感受

　　作為“高性能”插電混動(dòng)版，這臺(tái)飛行家的動(dòng)力性自然是毋庸置疑的，同級(jí)別的插電混動(dòng)車大多數(shù)是2.0T四缸的，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓日常駕駛底氣十足，如果電量充足的話那就相當(dāng)澎湃了。

　　油電匹配方面，它在不同情況下會(huì)有不同感受�？偟膩碚f勻速行駛因電力不足發(fā)動(dòng)機(jī)介入或勻踩踏板加速行駛因動(dòng)力介入的情況都比較平順，而在變加速，也就是突然踩踏板那一下介入有時(shí)會(huì)比較突兀。在低速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)介入后還會(huì)帶來一定的加速度變化（勻踩踏板），我判斷應(yīng)該是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后備功率明顯增大引起。

　　插電混動(dòng)的飛行家一共有七種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、防滑、復(fù)雜路況、純電、電動(dòng)儲(chǔ)能。在純電動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)強(qiáng)制介入，也就是說此時(shí)的飛行家只有115馬力，用這個(gè)模式超車得打好提前量，如果需發(fā)動(dòng)機(jī)介入則要按住方向盤右側(cè)的菜單鍵保持一段時(shí)間才可以。在電量不足時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)切換至其他模式。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持開啟隨時(shí)待命，并且油門會(huì)變得非常靈敏，輕輕一點(diǎn)車子就竄出去了，日常駕駛不建議長(zhǎng)時(shí)間使用。

　　變速箱擋位數(shù)真的是相當(dāng)多，起初我還擔(dān)心它會(huì)有“選擋困難癥”，實(shí)際開下來表現(xiàn)令人滿意。變速箱換擋動(dòng)作通常都很輕柔，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，只是一二擋切換偶爾會(huì)有那么一點(diǎn)闖動(dòng)感。剎車踏板的腳感會(huì)比一般車稍微硬一點(diǎn)，特別是接近停車時(shí)需要刻意深踩一些，初次駕駛時(shí)需要適應(yīng)。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們開啟了運(yùn)動(dòng)模式，保證電量充足，關(guān)閉ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成績(jī)5.7秒。單看這個(gè)加速水平其實(shí)和同級(jí)別3.0T純汽油的SUV相差無幾，動(dòng)力系統(tǒng)沒有問題，主要原因在于這款車實(shí)在是太重了，整備質(zhì)量達(dá)2617kg（純汽油版2053kg），所以取得這樣的成績(jī)也算意料之中。