[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 各位網(wǎng)友大家好，上一次在提了這臺(tái)XC90(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)測(cè)車之后我已經(jīng)和大家講了一下我對(duì)它的第一印象，而這一次更新我準(zhǔn)備和大家聊一下駕駛感受。在這一個(gè)月左右的用車時(shí)間內(nèi)，這臺(tái)XC90作為我們的工作用車陪我跑了接近2000公里，體驗(yàn)了很多種不同路況，包括高速公路、城市擁堵路況以及一些非鋪裝路面，所以接下來我們就詳細(xì)來聊聊它的駕駛感受。

■ 這臺(tái)T6的動(dòng)力比你想象中更強(qiáng)勁

　　在當(dāng)年沃爾沃XC90剛上市的時(shí)候很多朋友對(duì)于它使用2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都持懷疑態(tài)度，覺得這么大的一臺(tái)SUV裝一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)不夠用，但是如果你真的駕駛過這臺(tái)車你就不會(huì)有這樣的想法了，在渦輪與機(jī)械雙增壓的加持下，這臺(tái)Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到320馬力的最大功率，這已經(jīng)比很多3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還要強(qiáng)勁。

　　2020款沃爾沃XC90動(dòng)力有T5和T6兩個(gè)選擇，作為入門版動(dòng)力的T5版本車型動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)也并不算弱，日常駕駛推動(dòng)這臺(tái)SUV也完全沒有問題。而如果你對(duì)動(dòng)力有一定的需求那選擇動(dòng)力更強(qiáng)的T6版本車型一定不會(huì)讓你失望，無論哪個(gè)版本動(dòng)力的車型搭配的都是一臺(tái)8AT變速箱，這個(gè)變速箱與Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭配起來都已經(jīng)非常成熟了。

　　T6版本的動(dòng)力表現(xiàn)只有當(dāng)你真的開過之后才能體會(huì)到它的強(qiáng)勁，起步時(shí)全力加速時(shí)因?yàn)檐嚿響T性原因可能會(huì)稍微要反應(yīng)一下，但是動(dòng)起來之后持續(xù)的動(dòng)力伴隨著機(jī)械增壓工作時(shí)發(fā)出的特有“吼聲”會(huì)讓你覺得整個(gè)加速過程酣暢淋漓，只有真正試過之后你才會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)T6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)你完全不用擔(dān)心。但是話又說回來，如果你喜歡這樣的感覺那你會(huì)覺得這樣的動(dòng)力表現(xiàn)開起來是一種享受，但是如果你不喜歡，那你會(huì)覺得動(dòng)力有點(diǎn)暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)聲音有點(diǎn)吵。

　　之前我們?cè)��?jīng)對(duì)沃爾沃XC90 2015款T6智尊版車型進(jìn)行過加速測(cè)試，當(dāng)時(shí)的成績(jī)?yōu)?.26秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2.0T的中大型SUV來說算是很不錯(cuò)的成績(jī)了。而這一次我在拿到車之后也簡(jiǎn)單測(cè)試了一下(測(cè)試時(shí)這臺(tái)車只跑了200多公里，未出磨合期），測(cè)試下來居然還能夠達(dá)到7.27秒這個(gè)成績(jī)讓我比較驚訝，因?yàn)橹�前我們測(cè)試的那臺(tái)2015款車型是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在這臺(tái)是可以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，要知道市場(chǎng)上很多國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型相比較之前國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型在加速測(cè)試成績(jī)方面都會(huì)有所下降，而這臺(tái)T6版本的XC90居然在加速成績(jī)方面幾乎與之前保持一致，這樣的成績(jī)實(shí)屬少見。

■ 動(dòng)力夠用那舒適性如何

　　2020款沃爾沃XC90 T6頂配和次頂配車型都裝備有空氣懸架，如果你比較在意行駛舒適性這套空氣懸架絕對(duì)是個(gè)好東西，它可以很好的過濾掉路面上絕大部分振動(dòng)和顛簸，即便是高速通過一些路況不太好的路段時(shí)它也能給你提供非常高的行駛品質(zhì)，路面的振動(dòng)和顛簸都不會(huì)傳到方向盤或者是座椅上面。

　　但空氣懸架雖然可以提供非常好的舒適性，不過正是因?yàn)樗鼘⒙访嫘畔⑦^濾的太徹底，所以開起來之后方向盤也幾乎不會(huì)傳遞給駕駛者任何路感，如果從駕駛樂趣或者說車輛與駕駛者的溝通感的角度來講，那我覺得這套空氣懸架其實(shí)并不如其它配置車型上的普通懸架。