◆ 動力總成

　　之后我們再來聊聊這6臺的動力總成。在這一環(huán)節(jié)，別看它們排量都差不多，但在發(fā)動機供油形式與變速箱方面可謂“應(yīng)有盡有”。

　　6款車的動力總成可以說是各有亮點，每個車型技術(shù)路線的選擇還各不相同，至于說它們各自實際開起來表現(xiàn)如何，“光說不練假把式”，下面我們開起來看看它們各自都有什么特點。

◆ 動態(tài)感受

　　本次受測的六輛車各有各的特色，其中星途LX的發(fā)動機排量最大，功率和扭矩都是最大的，新寶駿RS-5搭載了六車中唯一的CVT變速箱，不知道平順性能不能超越那些使用雙離合器變速箱的競爭對手們？而RX5 MAX則是搭載6AT變速箱，也是這此橫評中較為特殊的一款車。而那些搭載1.5T發(fā)動機+雙離合變速箱的車款們，開起來的感覺也不盡相同，畢竟發(fā)動機和變速箱的匹配度，可是考驗著廠家的功力。

● 比亞迪宋Pro(參數(shù)|詢價)-最大的特點就是找不出什么特點

　　關(guān)于動力表現(xiàn)，我覺得用“沒有特點”來形容宋Pro是最適合的。注意這并不是貶義詞，沒有特點代表它沒什么嚴重缺點！它給人的第一感覺以舒適為主，不管是在普通和經(jīng)濟模式下，它的油門響應(yīng)很平緩，維持這個級別車型應(yīng)有的舒適和經(jīng)濟性。

　　在這兩種模式下，雖然在一般道路上是足夠了，但是在超車的時候，你會覺得車輛需要一些時間反應(yīng)，在這次橫評中很多車型都有這個問題。幸好本車提供了運動模式，如果你很需要及時的動力，只管切換到運動模式就好了。這時候的動力反應(yīng)會變得比較直接，變速箱換擋邏輯也變得比較積極。雙離合器變速箱調(diào)校的不錯，沒有不必要的闖動或是怪異的換擋邏輯。

　　至于懸架部分，整體的給人的感覺是非常舒適的取向，走在爛路上，你不會感受到什么不舒適的晃動，經(jīng)過較大的起伏路面，也不會出現(xiàn)減振阻尼不夠造成的二次彈跳，只是車輛少了一些中國品牌高端車型的“厚實感”。軟而不晃則是它的優(yōu)點，這樣的調(diào)校能夠符合大多數(shù)消費者的需求。至于支撐性、操控那些就不必考慮了，它主要的任務(wù)就是讓車上的乘員能夠舒舒服服地從A點移動到B點。

　　宋Pro的駕駛輔助系統(tǒng)配置非常豐富，并線輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航都出現(xiàn)在這輛車上，車道保持輔助系統(tǒng)則是列為選配。實際使用，這套系統(tǒng)表現(xiàn)得不錯，具備實用價值。

　　總的來說，作為一輛都市用車，宋Pro的表現(xiàn)十分稱職，你不會在它的身上留下什么深刻的印象，它也不會招來車上人員的抱怨，就像一杯水一樣，沒有強烈的氣味，但是卻能解渴。

● 捷途X70-駕駛感受比較“緩和”

　　在動力方面，X70給人的感覺屬于比較和緩的類型，踩下油門的瞬間，它少了些中國品牌慣有的“竄”，油門響應(yīng)比較柔順，開起來不會累，也不會讓乘客覺得搖搖晃晃。在時速100km/h之內(nèi)，它的加速表現(xiàn)還可以，尤其是脫離起步狀態(tài)一直到70km/h這個區(qū)間，是它表現(xiàn)最好的區(qū)域。

　　雖然這臺雙離合器變速箱的平順度還不錯，但是是用換擋響應(yīng)時間來換取的，在行駛中給腳地板油，它的反應(yīng)時間有些長，對于超車不是很有利。切換到運動模式之后，還是會覺得它比較“柔順”，縱使變速箱已經(jīng)將轉(zhuǎn)速拉到3000rpm以上，加速表現(xiàn)還是不算快，也沒有運動模式給人的性能感。

　　底盤的反饋給人的感覺就是非常的舒適，和大多數(shù)中國品牌車型一樣，懸架的調(diào)校非常柔軟，你不會感到什么來自路面的干擾，對于大型的顛簸能處理的不錯，但是，如果遇到連續(xù)且細碎的坑洞時，就顯得它的懸架反應(yīng)有些跟不上地面的起伏，你會覺得車輛總是會出現(xiàn)一些多余的晃動。另外，轉(zhuǎn)向手感非常的輕，輕到你會覺得有些過于輕了，對于女性駕駛非常友善。但是和其他車型相比，總感覺轉(zhuǎn)向有些虛位，開起來并不是那么緊致。

　　X70雖然沒有自適應(yīng)巡航，但是擁有并線輔助系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，只不過它的系統(tǒng)有些過敏，有時候會無故報警，讓人覺得很吵。

　　X70的變速箱反應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感，讓我感覺它像是幾年前的中國品牌產(chǎn)品，雖然開起來也算順手，舒適性沒有問題，但是在細節(jié)處沒有那么講究，總是讓人覺得“還差一點”。