[汽車之家 大型橫評(píng)]  在上期的內(nèi)容中，我們已經(jīng)介紹過關(guān)于“靜”的內(nèi)容了，這次我們要來介紹關(guān)于“動(dòng)”的內(nèi)容。雖然現(xiàn)在中國品牌的外觀內(nèi)飾已經(jīng)水平很高，但是動(dòng)起來的時(shí)候才是考驗(yàn)各家車企的實(shí)力，畢竟車不只是用來坐的，還是用來開的。在這邊先劇透一些內(nèi)容，雖然小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器變速箱是這次橫評(píng)中的主流配置，但是這六款車開起來感覺不盡相同，測試成績的差異也很大。

　　看完了靜態(tài)內(nèi)容，接下來我們從車輛的機(jī)械層面開始介紹，下面都是一些比較“硬核”的內(nèi)容�？纯催@六輛車在硬件、駕駛感受和測試成績上各有什么亮點(diǎn)以及特別之處。

◆ 前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

　　雖說這個(gè)價(jià)位的中國品牌SUV在底盤硬件基礎(chǔ)上大同小異，但在我們實(shí)際探尋過程中，發(fā)現(xiàn)如今中國品牌SUV在很多細(xì)節(jié)方面做出了差異化設(shè)計(jì)，各品牌之間對(duì)于底盤硬件的理解也有一些區(qū)別。副車架作為連接車身與懸架的重要結(jié)構(gòu)，副車架設(shè)計(jì)也會(huì)影響整個(gè)底盤前部結(jié)構(gòu)布局，對(duì)于前懸架整體剛性、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳導(dǎo)等方面都有著不小影響。（注：由于本次檔期比較緊張，故本次底盤對(duì)比并沒有拆卸車輪與底護(hù)板，敬請(qǐng)諒解。）

● 比亞迪宋Pro

　　按照品牌首字母排序，我們第一個(gè)要聊的是比亞迪宋Pro。汽油版車型在底盤結(jié)構(gòu)上與很多同級(jí)車型大同小異，此前我們對(duì)該車的汽油版和混合動(dòng)力版在底盤結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行過解析，同型號(hào)做兩種底盤的事情還真不常見。（更多了解點(diǎn)擊下文：宋Pro/宋Pro DM底盤對(duì)比）

　　比亞迪宋Pro的副車架采用了雙層沖壓全框式結(jié)構(gòu)，副車架主體位置與縱梁采用螺栓鉚接方式，這種結(jié)構(gòu)的理論剛性要高于非全框式副車架，對(duì)于操控性有一定正向幫助，但達(dá)不到一體成型或焊接形式的全框式副車架剛性。后部與車底縱梁連接位置具備加強(qiáng)件，一定程度上可以起到碰撞力向車底的引導(dǎo)作用。

● 捷途X70

　　第二個(gè)車，捷途X70。別看這款車“便宜大碗”，別看它前懸架依舊是麥弗遜結(jié)構(gòu)，但它的用料水平與硬件水準(zhǔn)著實(shí)給我們“驚了一下”。當(dāng)然，駕駛感受的話更多還是看調(diào)校，硬件素質(zhì)僅供參考。

　　捷途X70則采用了成本更低的非全框式副車架方案，也就是咱們民間稱之為“元寶梁”的結(jié)構(gòu)。由于缺少兩根縱梁結(jié)構(gòu)，其理論剛性不及全框式副車架，在受到正面碰撞的時(shí)候也會(huì)缺少一個(gè)卸力引導(dǎo)方向，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)下沉走向控制也不及全框式副車架。

● 榮威RX5 MAX

　　下面我們?cè)賮砜纯礃s威RX5 MAX，作為被榮威品牌寄予厚望的車型，RX5 MAX的底盤硬件設(shè)計(jì)表現(xiàn)屬于同級(jí)平均水平，沒有什么太突出的亮點(diǎn)。下控制臂后襯套采用貫穿式連接，可能是出于對(duì)前懸架舒適性優(yōu)化而為。

　　榮威RX5 MAX采用了鋼制雙片沖壓全框式副車架，主體與縱梁采用一體成型工藝，后部還具備加強(qiáng)件，如果能再配備一個(gè)護(hù)板的話，這套副車架周邊結(jié)構(gòu)我給好評(píng)。