[汽車之家 長期測試]  經(jīng)過了兩個禮拜的使用體驗，這次更新我們來聊聊XC40的駕駛體驗。上次更新結(jié)束時，有讀者問我T3的表現(xiàn)會怎樣，目前我還沒測試過T3的車型，但通過T5和T4版本的實際性能表現(xiàn)來看，T3應該也夠用，理論上不會覺得動力特別匱乏，可能在高速上超車時會爆發(fā)力會欠缺一些，但日常使用問題不大。

　　解答完網(wǎng)友提問之后，我們來聊聊這輛T5的駕駛感受。首先說我覺得他還保持著歐洲車的那種風格，目前很多品牌在進入國內(nèi)市場后都會針對本土化進行一些優(yōu)化，以適應不同地區(qū)用戶的需求，例如把懸架調(diào)軟一點，把油門頭段的響應速度調(diào)敏感一點等。相對來說我覺得沃爾沃還是保持原汁原味的，至少跟我同事去瑞典開過的感覺差不多。

　　首先減振系統(tǒng)的調(diào)校很硬朗，你經(jīng)過減速帶時就特別能體會到，這調(diào)校其實倒是符合其年輕的定位，我也讓身邊的朋友體驗了一下，也是這種感覺，沒有刻意去調(diào)校成大沙發(fā)。想想我20多歲的時候是比較喜歡硬的調(diào)校，也是幾年前才開始對沙發(fā)式的感受有所接受。 

　　硬朗的調(diào)校優(yōu)勢是開著比較運動，開起來就感覺這車很靈巧，車身動作很敏捷，方向盤比較輕，打了方向車身就能立刻響應，符合依然活潑好動，精力充沛的車主的需求。當然這個硬并不是那種沒有過濾的粗糙的硬，沒有那種直給，仿佛坐在鐵桿上的感覺，難受的部分基本都過濾掉了。不過這個舒適與大沙發(fā)式的調(diào)校相對比還是有些不同，例如細碎的顛簸會比較頻繁的傳遞給駕駛者，雖然你能更高的感知壓過的路面是怎樣的狀態(tài)，但如果不喜歡這種風格，就會覺得路感有些多了。當然我覺得兩種風格都沒錯，選哪種得看自己的喜好，沒有絕對的好和絕對的錯。

　　 T5的動力儲備是足夠豐富的，從之前的單車測試以及剛結(jié)束不久的橫評來看，它跑起來爆發(fā)力很強，超車不是問題。變速箱的運轉(zhuǎn)很平順，沒有什么闖動，急加速時會有些許的準備，然后立刻降擋拉轉(zhuǎn)速，將動力傳遞到四個車輪上。實際使用中，這款變速箱在靜止時，無論是入倒擋還是前進擋，都需要拉兩下?lián)醢�，我覺得這個設定應該是怕誤操作導致進入擋位引發(fā)危險，但實際上我認為可以優(yōu)化一下，默認在推一下入擋可能會更便捷，并且有電子手剎輔助，可能潛在危險也不會太大。另外啟動電子手剎之后，并不會直接進入P擋，我覺得這個邏輯也可以進行調(diào)整，這樣駕駛會更簡單方便。

　　 以我每天上下班的實際體驗來舉例，其實早上上班時路況還是挺通暢的，出門2km地面后就上高架，雖然高架上車流不少，但實際上能稱得上擁堵的路段很短，這時更多是考驗XC40的再加速能力，能快速把那些早高峰偏要占著最內(nèi)側(cè)車道龜速爬行的慢車超掉，由于留給超車的時間都不長，所以需要動力夠好響應夠快才能完成。下高架后會有大概3公里左右的地面，上班兩段地面路段雖然車多速度慢，但基本上都是各走各的，不算堵。

　　下班時地面道路和高架會有一段擁堵，因為都下班了著急回家，所以車多車流量大，油門調(diào)校能比較舒服的跟著前車步伐走，走走停停也很平穩(wěn)。另外上海其實抓加塞和輔路進主路都管的比較嚴格，所以很少有惡劣開車的行為，不需要什么爭搶。交通狀況好，開車心里和車的表現(xiàn)就都會順很多。

　　開車視野方面，坐姿比較高，所以前方視野很敞亮，左右后視鏡也很大，后方來車也能很好的看到，配合盲區(qū)警示系統(tǒng)，總體來說視野是很不錯的。另外我這輛長測車還配備了大燈隨動轉(zhuǎn)向功能以及補光功能，轉(zhuǎn)彎時能夠給兩側(cè)的盲區(qū)補光，我覺得這是非常有用的配置，夜間視野能更清晰，躲在暗處的危險能最大可能的避免。

● 長測油耗：

　　截止到本次更新，我已經(jīng)跑完了第一箱汽油，行駛里程545.8km，平均時速也有41km/h，總體上路況比較好，沒什么擁堵，最終表顯油耗和實測油耗很接近。從油耗和動力表現(xiàn)來看，這個水平符合預期。如果平均時速再降一些的話，跟之前測試的成績應該就比較接近了。

● 編輯總結(jié)：

　　兩周的體驗下來，這輛小車整體上開著還是比較痛快的，靈活有激情，所以開著它不覺得無聊乏味。而在上下班的高峰期，也能夠很平順的行走在車流中。在接下來的時間，我會針對這款車的多媒體系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)等方面進行體驗，也歡迎大家來我的編輯博客跟我交流，好了，今天的更新就到這里，我們下期見。（文/汽車之家 祁子鑫）