● 操控體驗(yàn)：

　　小鵬G3的轉(zhuǎn)向助力有輕柔、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三擋可調(diào)，“輕柔”設(shè)定下的方向盤(pán)會(huì)變得非常輕便，對(duì)于臂力較弱的女生來(lái)說(shuō)，駕駛也不會(huì)存在任何難度；而“運(yùn)動(dòng)”模式下，方向盤(pán)會(huì)稍顯沉重，不過(guò)對(duì)于男生來(lái)說(shuō)基本上不會(huì)覺(jué)費(fèi)力。而方向盤(pán)在指向性上還是存在一點(diǎn)虛位，不過(guò)在可以接受的范圍內(nèi)。

　　懸架調(diào)校在舒適性上表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)車(chē)輛以中低速經(jīng)過(guò)顛簸路面或減速帶時(shí)，能柔和的化解顛簸，乘客不會(huì)有明顯的沖擊感；不過(guò)，在經(jīng)過(guò)連續(xù)的道路油漆線時(shí)，后排乘客還是會(huì)感覺(jué)到輕微的沖擊，但不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。在高速過(guò)彎時(shí)，能感覺(jué)到懸架給車(chē)輛的支撐，而底盤(pán)也表現(xiàn)得比較緊實(shí)，在20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)SUV中，表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　制動(dòng)系統(tǒng)在新款車(chē)型中也得到了優(yōu)化，官方稱著重加大了車(chē)輛在低速時(shí)的制動(dòng)力，但實(shí)際駕駛中，當(dāng)車(chē)輛處于低速狀態(tài)下，制動(dòng)踏板前段會(huì)顯得比較靈敏。而在中高速行駛時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)與駕駛員的預(yù)期基本持平，能夠給駕駛員充足的信心，且制動(dòng)力表現(xiàn)也比較線性。

○ 剎車(chē)測(cè)試：

　　全力剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)力表現(xiàn)得比較穩(wěn)定且制動(dòng)力輸出的也比較線性，38.38米的剎車(chē)成績(jī)屬于優(yōu)秀級(jí)別的表現(xiàn)。與2018款小鵬G3的40.08米的剎車(chē)成績(jī)相比，確實(shí)有了一定的提升。

○ 噪音測(cè)試：

　　該車(chē)的靜謐性方面表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，各狀態(tài)下的實(shí)測(cè)成績(jī)均低于推薦值，不過(guò)依然在低速行駛時(shí)可以聽(tīng)到比較明顯的電流聲；而在中高速行駛中，對(duì)電機(jī)的高頻嘯叫控制的不錯(cuò)。

EV AH-100評(píng)分：