[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在純電動車中，中型車目前只有為數(shù)不多的幾個選擇，在這個細(xì)分中競爭不是十分激烈。造成這種局面的主要原因，我個人認(rèn)為主要是受動力電池技術(shù)的限制：由于之前電池能量密度不大，所以其載電量也并不高，加上沉重的車身造成較大的“自我損耗”，使續(xù)航能力有限，實用性也受到影響。而隨著電池技術(shù)的不斷成熟、能量密度的不斷提高，以及純電動車型400km續(xù)航能力的普及，各家車企也開始將注意力放在中型車上，以豐富其產(chǎn)品線，滿足對空間和車身尺寸有更高要求的消費者。今天我們就試駕了一款純電動中型車——北京汽車BEIJING-EU7（以下簡稱為EU7），這也是該品牌旗下首款純電動中型車，彌補了其在該級別產(chǎn)品上的空白。

● 有關(guān)EU7你要知道的：

1、該車共推出三款配置車型，補貼后統(tǒng)一售價15.99-17.59萬元；

2、動力電池為寧德時代生產(chǎn)的三元鋰電池，容量為60.225kWh，能為該車提供451km的NEDC續(xù)航里程；

3、搭載最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，官方公布0-100km/h加速時間為8.4秒。

● 外觀內(nèi)飾回顧

　　EU7共推出三款配置車型，補貼后統(tǒng)一售價15.99-17.59萬元，其NEDC續(xù)航里程為451km。我們此次試駕的是高配車型逸潮版，與低配和中配車型相比，該車型在安全以及舒適配置上有了更多的裝備。而且，該車還配備了向外放電的功能，不僅可以從動力電池中釋放220V的低壓電供日常電器使用，還可以對其它車輛放電，使其秒變“移動充電站”。

　　該車配備了VTOL以及VTOV功能，簡單的說是動力電池對外放電功能的兩種工作模式：VTOL是車輛由動力電池釋放220V低壓電，為日常的電器設(shè)備提供電源，比如在郊游時可以使用該功能為電磁爐、電烤爐等供電來烹制美食；VTOV則是由該車為其它饋電車輛提供電能，使其秒變“移動充電站”，給其它車輛提供救援。

　　該車的多媒體系統(tǒng)被官方稱之為“達爾文系統(tǒng)”，除了帶有導(dǎo)航、藍牙電話、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制等常見的功能外，官方介紹該系統(tǒng)還具有自學(xué)習(xí)功能，可以通過車主對一些功能長期的操作習(xí)慣來“自我進化”，為車主提供更好的用車體驗。

● 車內(nèi)空間

　　對于EU7的空間表現(xiàn)，其實不需要有太多的顧慮，畢竟從車型定位為中型車這一點來看，就能夠大致想象出該車能夠為您帶來怎樣的乘坐感受了。試駕車型的座椅舒適度表現(xiàn)還是不錯的，特別是后排座椅的舒適度很符合其定位。

　　雖然，該車后備廂的寬度、高度以及進深表現(xiàn)還不錯，但是由于后排座椅無法放倒，所以并沒有更多的擴展空間可以使用�？赡軐τ谥行蛙噥碚f，特殊形狀物品的裝載需求可能并不是剛需，但目前這樣的表現(xiàn)，感覺稍顯遺憾。