● 動力系統(tǒng)

　　在動力系統(tǒng)方面，EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，官方公布0-100km/h加速時間為8.4秒。在駕駛過程中，不論是城市道路中超車并線、還是高速行駛時再次加速，動力都比較充沛。

　　該車的動力電池采用的是來自寧德時代的三元鋰電池，容量為60.225kWh，能為該車提供451km的NEDC續(xù)航里程。這樣的續(xù)航能力，日常城市通勤就不用說了，周末近郊出游或者是距離不是很長的城際出行也是可以勝任的。

● 駕駛感受

　　該車有普通和運動兩種駕駛模式，主要區(qū)別在于將加速踏板踩到同一位置時，運動模式下驅動電機的動力輸出更強勁，使車輛的提速更快，同時也有一定的推背感，而且加速踏板的響應也更加靈敏。此外，在中控屏的“設置”菜單中的“車輛”選項里，還有一個“低功耗設置”開關，打開這一開關后，動力系統(tǒng)的輸出會變得更加柔和，以達到降低能耗的目的。不過，即使打開了“低功耗設置”開關，在日常駕駛時超車并線的動力也完全夠用，不會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。

　　當您在“設置”菜單中的“車輛”選項里，將“單踏板”開關打開，同時將“蠕行”開關關閉，可以實現(xiàn)單踏板操作，即僅通過對加速踏板的控制，來實現(xiàn)車輛的行駛與停止。不過，在使用該功能時，初期一定要練習一下，以掌握不同車速下，完全抬起加速踏板后的剎停距離。

　　說到駕駛感受，純電動車型不得不說的就是其動能回收的表現(xiàn)。EU7的動能回收一共有3擋可調(diào)，但是不能完全關閉。當其擋位設置為最高擋（3擋）時，完全松開加速踏板后，不會立刻就感受到特別明顯的拖拽力，拖拽感是呈線性增加的，據(jù)官方介紹在此設置下，完全松開加速踏板后1-2秒，剎車燈會亮起，已提示后車注意車距；而設置為最低擋（1擋）時，完全松開加速踏板后，會感受的有些許拖拽力施加在輪上，但相對比較輕柔。但當您將駕駛模式設置為運動模式時，動能回收啟動時，拖拽力在感官上會比1擋更小一些。

　　在剎車時，制動踏板前段表現(xiàn)得還不錯，軟硬比較適中，但最初會有一點虛位存在，好在剎車點并不低，很容易適應；不過，當踩到中后段時，踏板稍有一些往下吸的感覺。制動踏板在踩踏力度的線性表現(xiàn)上，還有提升空間。

　　底盤方面，該車采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式。懸架整體調(diào)校比較偏舒適，在經(jīng)過坑洼路段和相對比較緩和的起伏路段時，車身還是比較穩(wěn)定的；對于路面上的細碎振動，懸架過濾的也比較干凈；行駛中，底盤的整體感較強，而厚重感稍顯不足。不過，但當車輛通過較高的減速帶時，懸架會表現(xiàn)得稍微有些硬，這主要是因為純電動車型的車身重量較高，減振器及彈簧的壓縮量較大，當再次壓縮時會相對更趨近于極限的狀態(tài)，所以會有這樣的表現(xiàn)。所以大多數(shù)純電動車型，在經(jīng)過坑洼路段時（懸架處于先舒張再壓縮的工況）會比經(jīng)過減速帶時（懸架處于先壓縮再舒張的工況）感覺更舒適一些。

● 全文總結：

　　隨著動力電池載電量和純電動車型續(xù)航能力的整體提升，像中型車這樣“自耗”相對較高的“大家伙”，可能會越來越被車企所看重。畢竟在實用性上，特別是續(xù)航里程方面，較之前的技術條件而言，產(chǎn)品力不會再表現(xiàn)得那么尷尬。BEIJING-EU7算是在解決了續(xù)航痛點之后，交出的一份答卷。在價格方面，EU7的頂配車型控制在了18萬以內(nèi)，算是一個能夠打動人的方面，如果在此基礎上能夠再多一些更高級的輔助駕駛功能，肯定會更令人心動。該車451km的NEDC續(xù)航里程，在日常通勤方面確實沒有任何問題，不過不知道在高速工況下，其能耗和續(xù)航表現(xiàn)究竟如何，我們將在拿到試駕車后，第一時間為您測試，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 許博）