● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，官方公布0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒。在駕駛過(guò)程中，不論是城市道路中超車(chē)并線、還是高速行駛時(shí)再次加速，動(dòng)力都比較充沛。

　　該車(chē)的動(dòng)力電池采用的是來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為60.225kWh，能為該車(chē)提供451km的NEDC續(xù)航里程。這樣的續(xù)航能力，日常城市通勤就不用說(shuō)了，周末近郊出游或者是距離不是很長(zhǎng)的城際出行也是可以勝任的。

● 駕駛感受

　　該車(chē)有普通和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，主要區(qū)別在于將加速踏板踩到同一位置時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，使車(chē)輛的提速更快，同時(shí)也有一定的推背感，而且加速踏板的響應(yīng)也更加靈敏。此外，在中控屏的“設(shè)置”菜單中的“車(chē)輛”選項(xiàng)里，還有一個(gè)“低功耗設(shè)置”開(kāi)關(guān)，打開(kāi)這一開(kāi)關(guān)后，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)變得更加柔和，以達(dá)到降低能耗的目的。不過(guò)，即使打開(kāi)了“低功耗設(shè)置”開(kāi)關(guān)，在日常駕駛時(shí)超車(chē)并線的動(dòng)力也完全夠用，不會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象。

　　當(dāng)您在“設(shè)置”菜單中的“車(chē)輛”選項(xiàng)里，將“單踏板”開(kāi)關(guān)打開(kāi)，同時(shí)將“蠕行”開(kāi)關(guān)關(guān)閉，可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，即僅通過(guò)對(duì)加速踏板的控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的行駛與停止。不過(guò)，在使用該功能時(shí)，初期一定要練習(xí)一下，以掌握不同車(chē)速下，完全抬起加速踏板后的剎停距離。

　　說(shuō)到駕駛感受，純電動(dòng)車(chē)型不得不說(shuō)的就是其動(dòng)能回收的表現(xiàn)。EU7的動(dòng)能回收一共有3擋可調(diào)，但是不能完全關(guān)閉。當(dāng)其擋位設(shè)置為最高擋（3擋）時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后，不會(huì)立刻就感受到特別明顯的拖拽力，拖拽感是呈線性增加的，據(jù)官方介紹在此設(shè)置下，完全松開(kāi)加速踏板后1-2秒，剎車(chē)燈會(huì)亮起，已提示后車(chē)注意車(chē)距；而設(shè)置為最低擋（1擋）時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后，會(huì)感受的有些許拖拽力施加在輪上，但相對(duì)比較輕柔。但當(dāng)您將駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí)，拖拽力在感官上會(huì)比1擋更小一些。

　　在剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)踏板前段表現(xiàn)得還不錯(cuò)，軟硬比較適中，但最初會(huì)有一點(diǎn)虛位存在，好在剎車(chē)點(diǎn)并不低，很容易適應(yīng)；不過(guò)，當(dāng)踩到中后段時(shí)，踏板稍有一些往下吸的感覺(jué)。制動(dòng)踏板在踩踏力度的線性表現(xiàn)上，還有提升空間。

　　底盤(pán)方面，該車(chē)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式。懸架整體調(diào)校比較偏舒適，在經(jīng)過(guò)坑洼路段和相對(duì)比較緩和的起伏路段時(shí)，車(chē)身還是比較穩(wěn)定的；對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)，懸架過(guò)濾的也比較干凈；行駛中，底盤(pán)的整體感較強(qiáng)，而厚重感稍顯不足。不過(guò)，但當(dāng)車(chē)輛通過(guò)較高的減速帶時(shí)，懸架會(huì)表現(xiàn)得稍微有些硬，這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)型的車(chē)身重量較高，減振器及彈簧的壓縮量較大，當(dāng)再次壓縮時(shí)會(huì)相對(duì)更趨近于極限的狀態(tài)，所以會(huì)有這樣的表現(xiàn)。所以大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型，在經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)（懸架處于先舒張?jiān)賶嚎s的工況）會(huì)比經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)（懸架處于先壓縮再舒張的工況）感覺(jué)更舒適一些。

● 全文總結(jié)：

　　隨著動(dòng)力電池載電量和純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航能力的整體提升，像中型車(chē)這樣“自耗”相對(duì)較高的“大家伙”，可能會(huì)越來(lái)越被車(chē)企所看重。畢竟在實(shí)用性上，特別是續(xù)航里程方面，較之前的技術(shù)條件而言，產(chǎn)品力不會(huì)再表現(xiàn)得那么尷尬。BEIJING-EU7算是在解決了續(xù)航痛點(diǎn)之后，交出的一份答卷。在價(jià)格方面，EU7的頂配車(chē)型控制在了18萬(wàn)以內(nèi)，算是一個(gè)能夠打動(dòng)人的方面，如果在此基礎(chǔ)上能夠再多一些更高級(jí)的輔助駕駛功能，肯定會(huì)更令人心動(dòng)。該車(chē)451km的NEDC續(xù)航里程，在日常通勤方面確實(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題，不過(guò)不知道在高速工況下，其能耗和續(xù)航表現(xiàn)究竟如何，我們將在拿到試駕車(chē)后，第一時(shí)間為您測(cè)試，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 許博）