● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　全新昂科拉(參數(shù)|詢價(jià))全系都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣也算是有一個(gè)好處，至少在選車時(shí)，你不用再糾結(jié)買三缸還是四缸的問(wèn)題了。我們今天這臺(tái)15T上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能擠出125馬力、180�！っ椎膭�(dòng)力，基本跟一些主流的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)水平。它與6AT的搭配也是第一次出現(xiàn)在別克品牌的車型上，未來(lái)還會(huì)有更多車型使用這套動(dòng)力總成，所以我們也有理由期待一下它的表現(xiàn)。

　　跟這輛車給人的感覺(jué)一樣，排量雖小卻有著一股初生牛犢的蠻勁兒，即便是起步時(shí)的輕踩油門，也能換來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)積極的響應(yīng)，有時(shí)甚至?xí)�覺(jué)得有點(diǎn)竄。

　　它不是那種想靠第一腳就把你唬住的家伙，隨著油門的深入，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它一開(kāi)始的積極并非虛張聲勢(shì)，車速一直上升到120km/h也不費(fèi)力。當(dāng)然，凌厲的急加速是超出它的能力范圍的，如果你一定想試一下，那么結(jié)果很可能得不到你的滿意。

　　三缸機(jī)的那些特點(diǎn)在速度超過(guò)20km/h后基本就不會(huì)再有體會(huì)了，主要刷存在的地方在掛D擋但車靜止的情況下，多見(jiàn)于等紅燈時(shí)使用AUTOHOLD的場(chǎng)景，此時(shí)車內(nèi)的振動(dòng)會(huì)有些明顯，掛入N擋振動(dòng)則能消失八成。除此之外還有剛起步的振動(dòng)顆粒感比較大，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的共性。

　　用6AT梳理這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力綽綽有余，變速箱也是個(gè)急脾氣，動(dòng)力但凡稍微出現(xiàn)一些疲軟的態(tài)勢(shì)，它會(huì)立刻用降擋來(lái)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，一言不合轉(zhuǎn)速就上3000rpm，比20T上的CVT變速箱更加果敢。急歸急，但它并不粗暴，車行駛起來(lái)，各擋位之間的銜接很輕柔，除了低速走走停停時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫，其余大部分時(shí)間能讓你忘了它的存在。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，底盤(pán)在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)給人的感覺(jué)是比較整的，懸架有韌性，回彈不松散但余振還是無(wú)法避免，并且在面對(duì)小顛簸時(shí)的過(guò)濾也還有進(jìn)步的余地，總體而言舒適性能得到保證。

　　轉(zhuǎn)向的力度比較適中，而并非一味求輕，車身的響應(yīng)速度也很快，整體給人感覺(jué)很緊湊，是符合這輛小車特性的表現(xiàn)。只不過(guò)方向在中間位置會(huì)有些賊，缺少一點(diǎn)沉穩(wěn)，尤其是今天試駕的路況80%以上是高速路，經(jīng)常需要輕微的調(diào)整方向以讓車輛保持在車道中間。

● 總結(jié)：

　　就如同我第一次看見(jiàn)這輛車時(shí)的感受，從動(dòng)到靜，它給人的感覺(jué)都像是一個(gè)剛剛發(fā)育起來(lái)的青少年，沒(méi)那么強(qiáng)壯卻很拼勁兒，動(dòng)力不算強(qiáng)勁但日常代步絕不會(huì)拖沓，整體能給人留下不錯(cuò)的印象。不過(guò)成長(zhǎng)的路上總是會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)者，這個(gè)級(jí)別一向是合資品牌的兵家必爭(zhēng)之地，昂科拉的同級(jí)小伙伴們也不是等閑之輩，實(shí)力只在伯仲之間。想要突圍，除了自己的個(gè)性，還需要一些智慧。購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者通常對(duì)于價(jià)格還是比較敏感的，如果能把握好這點(diǎn)，那么昂科拉15T車型的未來(lái)還是值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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