● 動力表現(xiàn)

　　全新昂科拉(參數(shù)|詢價)全系都是三缸發(fā)動機，這樣也算是有一個好處，至少在選車時，你不用再糾結(jié)買三缸還是四缸的問題了。我們今天這臺15T上的1.0T發(fā)動機能擠出125馬力、180�！っ椎膭恿�，基本跟一些主流的1.5L自然吸氣發(fā)動機處在一個水平。它與6AT的搭配也是第一次出現(xiàn)在別克品牌的車型上，未來還會有更多車型使用這套動力總成，所以我們也有理由期待一下它的表現(xiàn)。

　　跟這輛車給人的感覺一樣，排量雖小卻有著一股初生牛犢的蠻勁兒，即便是起步時的輕踩油門，也能換來發(fā)動機積極的響應(yīng)，有時甚至?xí)�覺得有點竄。

　　它不是那種想靠第一腳就把你唬住的家伙，隨著油門的深入，你會發(fā)現(xiàn)它一開始的積極并非虛張聲勢，車速一直上升到120km/h也不費力。當(dāng)然，凌厲的急加速是超出它的能力范圍的，如果你一定想試一下，那么結(jié)果很可能得不到你的滿意。

　　三缸機的那些特點在速度超過20km/h后基本就不會再有體會了，主要刷存在的地方在掛D擋但車靜止的情況下，多見于等紅燈時使用AUTOHOLD的場景，此時車內(nèi)的振動會有些明顯，掛入N擋振動則能消失八成。除此之外還有剛起步的振動顆粒感比較大，這也是三缸發(fā)動機的共性。

　　用6AT梳理這臺1.0T發(fā)動機的動力綽綽有余，變速箱也是個急脾氣，動力但凡稍微出現(xiàn)一些疲軟的態(tài)勢，它會立刻用降擋來喚醒發(fā)動機，一言不合轉(zhuǎn)速就上3000rpm，比20T上的CVT變速箱更加果敢。急歸急，但它并不粗暴，車行駛起來，各擋位之間的銜接很輕柔，除了低速走走停停時偶爾會出現(xiàn)頓挫，其余大部分時間能讓你忘了它的存在。

　　對于這個級別的車來說，底盤在經(jīng)過不平路面時給人的感覺是比較整的，懸架有韌性，回彈不松散但余振還是無法避免，并且在面對小顛簸時的過濾也還有進步的余地，總體而言舒適性能得到保證。

　　轉(zhuǎn)向的力度比較適中，而并非一味求輕，車身的響應(yīng)速度也很快，整體給人感覺很緊湊，是符合這輛小車特性的表現(xiàn)。只不過方向在中間位置會有些賊，缺少一點沉穩(wěn)，尤其是今天試駕的路況80%以上是高速路，經(jīng)常需要輕微的調(diào)整方向以讓車輛保持在車道中間。

● 總結(jié)：

　　就如同我第一次看見這輛車時的感受，從動到靜，它給人的感覺都像是一個剛剛發(fā)育起來的青少年，沒那么強壯卻很拼勁兒，動力不算強勁但日常代步絕不會拖沓，整體能給人留下不錯的印象。不過成長的路上總是會有競爭者，這個級別一向是合資品牌的兵家必爭之地，昂科拉的同級小伙伴們也不是等閑之輩，實力只在伯仲之間。想要突圍，除了自己的個性，還需要一些智慧。購買這個級別車型的消費者通常對于價格還是比較敏感的，如果能把握好這點，那么昂科拉15T車型的未來還是值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

● 相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

性能嘉年華

情景體驗

單車性能測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<