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續(xù)航給力制動偏弱測試2019款奇瑞eQ1

趙琮迪

2019年08月15日 20:22 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●駕駛體驗：舒適度一般

　　奇瑞eQ1(參數(shù)|詢價)搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計。

　　旋鈕式換擋機構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題，旋轉(zhuǎn)過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進(jìn)行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換。

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，不僅動力響應(yīng)較慢，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn)，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

　　高速狀態(tài)下奇瑞eQ1穩(wěn)定性略差：路面稍許不平整就會讓輕巧的車身行進(jìn)方向發(fā)生小幅偏移，而偏輕盈的轉(zhuǎn)向也進(jìn)一步加劇了這一現(xiàn)象，因此就需要駕駛員不斷干涉進(jìn)行修正；另外較高的車身也讓車輛整體受風(fēng)面積較大。當(dāng)然，公平的說，奇瑞eQ1的使用場景更多是在城市道路，高速道路并非其“主場”。