駕駛感受

　　全新昂科拉(參數(shù)|詢價(jià))有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的組合。這臺(tái)20T車型搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，動(dòng)力參數(shù)比之前的英朗、GL6等車型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（143馬力、205�！っ祝┮�漂亮不少。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱也是頭次出現(xiàn)。

　　通用這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是個(gè)成熟的機(jī)型了，在旗下的眾多車型上都有廣泛應(yīng)用，而在全新昂科拉上，通用在抑制振動(dòng)方面又做了些改進(jìn)，如加入平衡軸、懸置系統(tǒng)及橡膠止振塊的優(yōu)化等。在產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)，廠方還透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：昂科拉的這套動(dòng)力系統(tǒng)支持8年或16萬公里的質(zhì)保。

　　在車輛靜止時(shí)踩油門起步，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)稍稍的刷一下存在感，具體表現(xiàn)是：動(dòng)力釋放的初段會(huì)有一些較為明顯的振動(dòng)，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速稍微攀升一些就會(huì)好轉(zhuǎn)。三缸機(jī)的特性即是如此，某些時(shí)候它確是還是不夠從容，但若拿此環(huán)境類比同類機(jī)型的話，昂科拉上這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。

　　沒有采用雙離合、轉(zhuǎn)而搭配CVT變速箱聽起來就容易讓人有好感，事實(shí)也是如此。變速箱在大部分時(shí)候都沒什么存在感，平順性表現(xiàn)基本令人滿意，正常行駛的話，動(dòng)力響應(yīng)還是比較線性的，油門挺好控制，總體能給人輕松、舒心的感受。

　　要是想加速或者超車時(shí)就沒那么理想了，油門踩得不夠深的話，CVT變速箱的反應(yīng)就不夠快，通常是感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始發(fā)力了，車身動(dòng)作會(huì)慢半拍然后再跟上；踩得深了，動(dòng)力輸出足夠完成你想要的加速動(dòng)作，但這時(shí)動(dòng)力來的會(huì)很突兀，駕駛者需要趕緊調(diào)整腳下的油門力度，想要開得游刃有余又不驚動(dòng)乘客，還是需要一些時(shí)間適應(yīng)的。

　　去年我測(cè)試過1.3T的閱朗，那臺(tái)車在急加速和負(fù)重情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)會(huì)比較明顯，在這臺(tái)昂科拉上我著重體驗(yàn)了此種環(huán)境，發(fā)現(xiàn)其是有所改善的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音依然如故，不過振動(dòng)已經(jīng)有了一些改善，從座椅、手中方向盤、腳下踏板等位置都能感受得到。

　　全新昂科拉依然采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，懸架的硬度適中，駕駛時(shí)能感受到其底盤優(yōu)秀的整體性，舒適度也有保證。日常行駛，路面上的細(xì)碎振動(dòng)化解得不是特別徹底，細(xì)碎振動(dòng)稍顯頻繁，不過通過坑洼路面時(shí)，懸架的回彈動(dòng)作并不生硬，坐在后排的感受也還可以。