[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  別看現(xiàn)在滿大街的小型SUV，放在五六年前，這種車型可沒幾款，其中別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷算得上是排頭兵了。6年過去，昂科拉和它的兄弟車雪佛蘭創(chuàng)酷都完成了換代，作為各自SUV家族的小弟弟，全新創(chuàng)酷還是扮演著酷小子，而昂科拉也洗心（全新的動力總成）、革面（新的設(shè)計(jì)語言），它依然是那個精氣十足的小伙子。

外觀更舒展

　　全新昂科拉共2個排量4個車型，全部都為兩驅(qū)，價格區(qū)間為12.59—15.59萬，這個價格比上一代的13.99—18.99萬是要低的。其實(shí)稍作了解就能明白：原昂科拉車系已經(jīng)細(xì)分成昂科拉和昂科拉GX兩條線，它將與新推出的、擁有四驅(qū)車型的、售價15.59—18.59萬的昂科拉GX一起，成為原昂科拉車系的替代者，給別克緊湊型/小型SUV市場注入新的力量。

　　上一代昂科拉身上有著太多君威/君越的設(shè)計(jì)語言，虎頭虎腦的形象深入人心，雖然是小型SUV，卻有著豪華的氣質(zhì)。全新昂科拉要清爽多了，雖然尺寸變化不大，但它的車身線條明顯更舒展，看上去更流暢和飄逸。

　　全新昂科拉分同色車身和雙色車身兩種，這種雙色車身有著大量的亮黑色涂裝，包括車頂、前后包圍、后視鏡、側(cè)裙、輪眉等等，這與雪佛蘭的Redline風(fēng)格套裝非常相似，當(dāng)然，帶來的也是同樣的效果：更年輕、更有活力、更有運(yùn)動氣息。

　　全新昂科拉的外觀設(shè)計(jì)無疑是成功的，無論圖片還是實(shí)車，在沒查閱車身參數(shù)之前，你會很自然的認(rèn)為它的尺寸相比上代要變大了不少，其實(shí)沒有。犀利的前后燈，前低后高的車身姿態(tài)和大面積黑色涂裝都非常明顯的提升了運(yùn)動感，整車氣質(zhì)更為年輕，“革面”，它做到了。

內(nèi)飾時尚配置齊全

　　來到車內(nèi)會有種很熟悉的感覺，風(fēng)格和車廂氛圍上很明顯能找到別克家族部分車型的影子，設(shè)計(jì)上又沒有高度相似，這就很好。黑/棕撞色的拼接設(shè)計(jì)有效的提升了時尚感和檔次感，即便是昂科拉這種定位較低的車型，別克也沒有在內(nèi)飾上敷衍了之，內(nèi)飾依然是這個品牌的一大強(qiáng)項(xiàng)。

　　在一些基礎(chǔ)配置上，全新昂科拉做得還是比較到位的，比如四向調(diào)節(jié)的方向盤、自動大燈、自動駐車、胎壓監(jiān)測、四門車窗一鍵升降等等都是全系標(biāo)配，最基本的駕控配置都能一一滿足。

　　8英寸屏幕的多媒體系統(tǒng)同樣是全系標(biāo)配，它功能豐富，支持CarPlay、CarLife等主流連接功能，地圖是高德地圖車機(jī)版，配合語音控制能有著不錯的實(shí)際體驗(yàn)，該系統(tǒng)的總體表現(xiàn)還是挺不錯的。

　　全新昂科拉的車內(nèi)儲物空間符合主流小型SUV的水平，儲物格數(shù)量不少，空間和易用程度也都沒什么可挑的。

座椅和乘坐空間

　　試駕車為頂配的20T豪華型，該車配備皮/翻毛皮拼接的座椅，做工和觸感都相當(dāng)不錯。座椅本身的形態(tài)比較時尚，填充軟硬適中，屬于舒適性和支撐性兼顧的類型。后排座椅的尺寸和乘坐角度也都沒問題，缺點(diǎn)依然是通用系的老毛病——后排中間座位沒有獨(dú)立頭枕。

　　空間方面進(jìn)步明顯，186cm的體驗(yàn)者在后排依然能有一拳的腿部空間，對于一輛小型SUV來說無疑是過關(guān)的。后排的地板中央凸起不算高，前后距離不短，后排中間乘客的乘坐感受也尚可。

　　全新昂科拉的后備廂形態(tài)比較規(guī)整，各項(xiàng)數(shù)據(jù)和容積都沒有短板。它的后排座椅支持4/6比例的放倒，放倒后椅背與后備廂有一定斜坡，但沒有臺階，總體表現(xiàn)令人滿意。需要注意的是頂配的試駕車也沒有配備后備廂遮物簾，這可能需要車主后期自行加裝了。

駕駛感受

　　全新昂科拉有兩種動力系統(tǒng)，分別是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的組合。這臺20T車型搭載1.3T三缸發(fā)動機(jī)，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，動力參數(shù)比之前的英朗、GL6等車型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸發(fā)動機(jī)（143馬力、205�！っ祝┮�漂亮不少。另外，這臺發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱也是頭次出現(xiàn)。

　　通用這臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)是個成熟的機(jī)型了，在旗下的眾多車型上都有廣泛應(yīng)用，而在全新昂科拉上，通用在抑制振動方面又做了些改進(jìn)，如加入平衡軸、懸置系統(tǒng)及橡膠止振塊的優(yōu)化等。在產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)，廠方還透露了一個關(guān)鍵信息：昂科拉的這套動力系統(tǒng)支持8年或16萬公里的質(zhì)保。

　　在車輛靜止時踩油門起步，這臺三缸發(fā)動機(jī)還是會稍稍的刷一下存在感，具體表現(xiàn)是：動力釋放的初段會有一些較為明顯的振動，但持續(xù)時間不長，轉(zhuǎn)速稍微攀升一些就會好轉(zhuǎn)。三缸機(jī)的特性即是如此，某些時候它確是還是不夠從容，但若拿此環(huán)境類比同類機(jī)型的話，昂科拉上這臺1.3T發(fā)動機(jī)已經(jīng)算是不錯的了。

　　沒有采用雙離合、轉(zhuǎn)而搭配CVT變速箱聽起來就容易讓人有好感，事實(shí)也是如此。變速箱在大部分時候都沒什么存在感，平順性表現(xiàn)基本令人滿意，正常行駛的話，動力響應(yīng)還是比較線性的，油門挺好控制，總體能給人輕松、舒心的感受。

　　要是想加速或者超車時就沒那么理想了，油門踩得不夠深的話，CVT變速箱的反應(yīng)就不夠快，通常是感覺到發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始發(fā)力了，車身動作會慢半拍然后再跟上；踩得深了，動力輸出足夠完成你想要的加速動作，但這時動力來的會很突兀，駕駛者需要趕緊調(diào)整腳下的油門力度，想要開得游刃有余又不驚動乘客，還是需要一些時間適應(yīng)的。

　　去年我測試過1.3T的閱朗，那臺車在急加速和負(fù)重情況時，發(fā)動機(jī)的噪音和振動會比較明顯，在這臺昂科拉上我著重體驗(yàn)了此種環(huán)境，發(fā)現(xiàn)其是有所改善的。這臺發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的噪音依然如故，不過振動已經(jīng)有了一些改善，從座椅、手中方向盤、腳下踏板等位置都能感受得到。

　　全新昂科拉依然采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，懸架的硬度適中，駕駛時能感受到其底盤優(yōu)秀的整體性，舒適度也有保證。日常行駛，路面上的細(xì)碎振動化解得不是特別徹底，細(xì)碎振動稍顯頻繁，不過通過坑洼路面時，懸架的回彈動作并不生硬，坐在后排的感受也還可以。

加速測試

　　全新昂科拉20T起步轉(zhuǎn)速允許拉升至2750rpm，起步之后前輪會產(chǎn)生一陣空轉(zhuǎn)，感官上有種“動力很強(qiáng)”的感覺。在測試過程中，我們打開運(yùn)動模式想試試看會不會更快，結(jié)果差異并不明顯。另外，以往我們在測試加速時，只要是搭載CVT變速箱的車款，只要測試兩三次之后就很容易出現(xiàn)變速箱過熱保護(hù)，導(dǎo)致加速無力的現(xiàn)象，但是這種情況象在昂科拉上并不明顯，雖然還是有點(diǎn)變慢的感覺，但是不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速無法拉高的現(xiàn)象。

剎車測試

　　由于是SUV車型，昂科拉的重心較高，大力踩下剎車后，從外觀看出車頭下沉的情形和后懸架被拉升的情形也比較明顯。剎車踏板的初段回饋很柔軟，但是制動力并沒有什么問題。此外，在剎車過程中，車身姿態(tài)還算穩(wěn)定，不會有太多搖擺的情況產(chǎn)生。

總結(jié)

　　全新昂科拉的進(jìn)化是全面的，出眾的顏值成為一大武器，輔以時尚的內(nèi)飾和不錯的空間表現(xiàn)，靜態(tài)方面已經(jīng)體現(xiàn)出一定競爭力。全新的動力系統(tǒng)在日常使用環(huán)境下大體能讓讓人滿意，9.02秒的0—100km/h也證明了其不俗的絕對動力，“革面”、“洗心”它都做到了。對小型SUV和小排量三缸機(jī)來說還有一點(diǎn)需要考驗(yàn)，那就是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，相信不久之后我們就會對它進(jìn)行全面的AH100測試，我們到時見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 性能測試部分 張立祥）

車型圖片
基本參數(shù)	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
廠商指導(dǎo)價	15.59萬
經(jīng)銷商報(bào)價
廠商	上汽通用別克
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機(jī)	1.3T 165馬力 L3
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4295*1798*1616
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.22
實(shí)測100-0km/h制動(m)	40.74
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實(shí)測油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
長度(mm)	4295
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1616
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1551
接近角(°)	18
離去角(°)	23
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	395
整備質(zhì)量(kg)	1305
發(fā)動機(jī)	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
發(fā)動機(jī)型號	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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