經(jīng)過(guò)前面詳細(xì)的靜態(tài)介紹,相信大家對(duì)新款繽智(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)有了比較深入的了解,接下來(lái)是動(dòng)態(tài)部分。換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后,它的加速性能會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?做個(gè)測(cè)試便一清二楚。
測(cè)試之前,關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)立刻松開剎車彈射起步,它的0-100km/h加速時(shí)間最快,最終成績(jī)是8.63秒。
若以汽車之家早前實(shí)測(cè)的小型SUV加速成績(jī)作為對(duì)比,8.63秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。與現(xiàn)款的1.8L兩驅(qū)版車型對(duì)比,快了1秒多,加速性能的提升很明顯。另外值得一提的是,即便是經(jīng)歷連續(xù)多次全力加速測(cè)試,它的加速成績(jī)均能保持在8.63-8.75秒之間,可見(jiàn)CVT變速箱在穩(wěn)定性方面也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
不采用“彈射起步”方式,直接一腳油門踩到底,它的0-100km/h加速又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?實(shí)測(cè)最快時(shí)間是8.91秒,與官方公布的0-100km/h加速時(shí)間基本相同。由此可見(jiàn),即便不彈射起步,它的加速能力也是相當(dāng)不錯(cuò)的。
實(shí)際上,它的動(dòng)力提升不僅能從加速測(cè)試成績(jī)看出來(lái),平時(shí)駕駛也可以直觀地感受出來(lái)。與繽智1.8L車型接觸了半年時(shí)間的我,在踩下油門的一刻就能感受到當(dāng)中的差別,F(xiàn)在的它,低扭更加充沛,與調(diào)校比較靈敏的油門搭配后,提速步伐明顯比現(xiàn)款1.8L車型輕快得多,在嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r下駕駛自然是更加輕松。
它在低速區(qū)間的再提速能力也有明顯的改善,具體表現(xiàn)是動(dòng)力銜接更快,同時(shí)動(dòng)力輸出也更加直接,F(xiàn)款1.8L車型如果在剎車后又突然提速,動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)比較明顯的遲緩問(wèn)題,而這個(gè)問(wèn)題在它身上則是得到了明顯的改善,在走走停停的路況跟車自然是更加輕松,行駛的平順性也更有保障。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量縮小了,但得益于渦輪增壓器的協(xié)助,它的中后段提速能力也相對(duì)現(xiàn)款1.8L車型有了比較明顯的提升,最直觀的感受是動(dòng)力輸出的持續(xù)感更強(qiáng),加速頗有一氣呵成之感。此外,它的動(dòng)力儲(chǔ)備也相對(duì)現(xiàn)款1.8L車型充沛一些,即便車速已經(jīng)超過(guò)100km/h,仍能感受到它還有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。
CVT變速箱不僅是行駛平順性和舒適性的保障,同時(shí)對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也是做得相當(dāng)不錯(cuò)的,對(duì)于日常家用代步,它的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方。至于駕駛樂(lè)趣,它確實(shí)是有所欠缺,畢竟受到了“先天”特性的限制。因此,盡管搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面有了大幅度的提升,但是它的動(dòng)力表現(xiàn)給人的主觀感受不如剛才那份加速測(cè)試數(shù)據(jù)那么出彩,說(shuō)得直接點(diǎn)就是加速感并不強(qiáng)烈。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)跟之前沒(méi)有差別,方向盤的指向準(zhǔn)確,轉(zhuǎn)向虛位很少且轉(zhuǎn)向回饋力度適中。底盤的表現(xiàn)確實(shí)有提升,它的行駛質(zhì)感變得更加緊湊,厚重感也相對(duì)現(xiàn)款強(qiáng),但可惜并未達(dá)到質(zhì)的改變。如果跟同級(jí)別的法系車型或豐田C-HR對(duì)比,它的底盤仍然顯得相對(duì)單薄一些,行駛質(zhì)感也會(huì)相對(duì)差點(diǎn)意思。
懸架的調(diào)校依舊偏向于支撐性,讓它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性得到保障,即便是以較高的速度變線超車也能做到得心應(yīng)手,在城市路況下的操控性及靈活性也不會(huì)比某些緊湊型轎車遜色。然而,較為硬朗的減振器設(shè)定卻讓它的行駛舒適性打了折扣,在高速行駛時(shí)如果路面有細(xì)碎的顛簸,它那敏感的減振器系統(tǒng)會(huì)為車身帶來(lái)比較明顯的跳動(dòng)和振動(dòng),而在遇到不好的路況時(shí),駕乘舒適性就比較一般了。與現(xiàn)款車型對(duì)比,它在這方面的表現(xiàn)依舊沒(méi)有太大的改善。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: