在剎車測(cè)試項(xiàng)目,它取得的100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)是39.80米,屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),跟現(xiàn)款車型差別不大。至于剎車穩(wěn)定性,它的表現(xiàn)讓人滿意,應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng),剎車成績(jī)并沒(méi)有太大的波動(dòng),剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
對(duì)于剎車踏板的調(diào)校,我是比較滿意的,制動(dòng)的反應(yīng)速度不緊不慢,腳感反饋也比較線性自然,剎車的“量”比較容易掌控,我相信即便是初次接觸也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間。當(dāng)然了,如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點(diǎn),我相信會(huì)更討人喜歡。
如果你對(duì)繽智(參數(shù)|詢價(jià))有一定的了解,那應(yīng)該比較清楚車身隔音水平是它的弱項(xiàng)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,廠商宣稱這次中期改款做了優(yōu)化,那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢?從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,它在60km/h和80km/h兩個(gè)速度值的實(shí)測(cè)噪音數(shù)值均低于現(xiàn)款車型,而怠速和120km/h時(shí)的實(shí)測(cè)噪音數(shù)值均高于現(xiàn)款車型。
如果只談主觀感受,我認(rèn)為它在這方面的表現(xiàn)是有一點(diǎn)點(diǎn)提升的,最為直觀的是高速行駛時(shí)來(lái)自底盤的噪音不再像之前那么松散了;遇到暴雨時(shí),雨水打在車身上產(chǎn)生的噪音,傳遞到座艙內(nèi)也不像之前那么響亮。然而,在急加速時(shí)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音依舊比較明顯,既然廠家宣稱針對(duì)防火墻的隔音做了優(yōu)化,那我只能認(rèn)為這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音比現(xiàn)款車型搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)大。
● 全文總結(jié):
顯然,繽智的這一次中期改款是帶著誠(chéng)意而來(lái)的。與現(xiàn)款車型對(duì)比,它的外觀運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng),本田最新的家族前臉為它增添了幾分精致感和時(shí)尚感;內(nèi)飾的款式和布局均沒(méi)有變化,新增的內(nèi)飾配色帶來(lái)了新鮮感和更多的選擇性。
車內(nèi)配置的提升讓人欣喜,更為豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)讓它的配置水平提高了一個(gè)檔次,此外還有部分的細(xì)節(jié)配置針對(duì)人性化體驗(yàn)做了優(yōu)化;車內(nèi)空間雖然沒(méi)變,但不用過(guò)多去評(píng)論,須知道它在這方面的表現(xiàn)仍然是同級(jí)別出類拔萃的,也是賣點(diǎn)之一。
動(dòng)態(tài)方面,更換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以后,它的動(dòng)力得到了顯著的提升,加速性能提高了一個(gè)級(jí)別,對(duì)于時(shí)下好動(dòng)的年輕人來(lái)說(shuō)吸引力自然是更強(qiáng)的。此外,底盤的行駛質(zhì)感雖然沒(méi)有達(dá)到質(zhì)的提升,但也確實(shí)有一定的改善。至于車身隔音水平,主觀感受上有一點(diǎn)點(diǎn)提升,但大體表現(xiàn)跟現(xiàn)款車型差別不大。
通過(guò)這次中期改款,新款繽智有多方面的提升,當(dāng)中最讓人欣喜的地方是動(dòng)力和車內(nèi)配置的升級(jí)。雖然目前定價(jià)還沒(méi)公布,但從它的綜合實(shí)力以及廣汽本田近兩年的定價(jià)策略來(lái)看,它想取得一份比現(xiàn)款車型更加出色的銷量成績(jī)單并不是一件難事,不妨期待一下。(攝/圖/文 何家榮 協(xié)助/汽車之家 王子平 陳馳)
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