[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2015年執(zhí)行繽智的長測項(xiàng)目時(shí)，它那優(yōu)秀的綜合表現(xiàn)給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，如果我說當(dāng)時(shí)就預(yù)計(jì)到它會(huì)有出色的市場表現(xiàn)，難免會(huì)有點(diǎn)事后諸葛亮的味道，但事實(shí)就是這幾年它已經(jīng)在國內(nèi)售出了60多萬臺(tái)，銷量長期處于合資小型SUV級(jí)別的前列，給對(duì)手們帶來了巨大的競爭壓力。話雖如此，但是為了不給對(duì)手太多喘息的機(jī)會(huì)，同時(shí)為了取得更好的銷售成績單，它選擇了繼續(xù)提升自己的實(shí)力，并在6月18日推出自己的中期改款車型。

　　理論上，繽智的中期改款是如約而至的，在2014年10月上市的它，也確實(shí)到了產(chǎn)品更新的周期。當(dāng)然，也可以說是為了更好地適應(yīng)市場的競爭，須知道近兩年它的新競爭對(duì)手在不斷地增多，而老對(duì)手也早就開始了大改款或換代的工作。不瞞你，我對(duì)它的中期改款是比較期待的，畢竟曾經(jīng)當(dāng)過半年的車主，而且這一次中期改款它也確實(shí)有不少提升的地方，大家熟知的動(dòng)力變更只是其中一個(gè)亮點(diǎn)而已。

● 外觀——改得不算多，但恰到好處

　　現(xiàn)款繽智的外形算不上個(gè)性鮮明，也沒有讓人印象深刻的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，但整體給我的感覺還是比較年輕和有活力的，最主要是耐看，即便從誕生至今已經(jīng)超過了4年，但它的外形設(shè)計(jì)并不會(huì)讓人覺得過時(shí)。

　　這次中期改款，外觀雖然不是繽智的重點(diǎn)改進(jìn)之處，但在保留原有的大部分設(shè)計(jì)的前提下，仍然針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改。當(dāng)然了，廠商這樣的做法是合情合理的，畢竟它只是中期改款，并非換代。再者，繽智已經(jīng)是一款比較成功的車型，大幅度修改設(shè)計(jì)不一定是好事，反而針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整還能夠增加一定的新鮮感。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的前臉變化較大，樣式與海外版改款車型基本一致，看著還與混合動(dòng)力版的奧德賽比較相似。在它的前臉上可以看到不少本田的最新設(shè)計(jì)元素，比如家族式飛翼中網(wǎng)格柵、羽翼式LED前大燈、并排式LED前霧燈等等，當(dāng)中最吸引我的細(xì)節(jié)就是羽翼式LED前大燈，設(shè)計(jì)前衛(wèi)只是其中一個(gè)原因，而更為重要的是它的遠(yuǎn)光燈光源也從現(xiàn)款的鹵素升級(jí)成LED。

　　車身側(cè)面的輪廓與現(xiàn)款保持一致，部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷�，最明顯的是換裝了一套全新款式的輪圈。至于車尾，它同樣保留了現(xiàn)款車型的大部分設(shè)計(jì)，主要針對(duì)后包圍造型和排氣管布局做出修改，220TURBO（1.5T）車型將會(huì)擁有雙邊共兩出的外露式排氣管。

　　更值得一提的是，新款繽智還加入了SPORT風(fēng)格的外觀包圍套件，有效地提升了外觀的運(yùn)動(dòng)感，剛才提到的前唇、側(cè)裙、后包圍均屬于該包圍套件。加入了外觀包圍套件之后，它的三維尺寸也有細(xì)微的變化，從現(xiàn)款的4294×1772×1605mm變成了4340×1790×1605mm，而軸距則依舊是2610mm。

● 座艙——新增內(nèi)飾配色

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切都是熟悉的感覺，它的車內(nèi)布局與現(xiàn)款車型別無二致，中控臺(tái)各個(gè)功能區(qū)域的分布清晰明了，常用功能的按鈕依舊是觸手可及、用著順手。若只談?wù)撛O(shè)計(jì)，以現(xiàn)在的審美觀來看，它的內(nèi)飾確實(shí)算不上前衛(wèi)，但顯然也不會(huì)落伍。就我而言，內(nèi)飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾件仍然太多，日常清理會(huì)比較麻煩。

　　這次中期改款，繽智新增加了一套“真皮紅黑”內(nèi)飾。雖然只是短暫接觸過，但我認(rèn)為這是一套值得重點(diǎn)推薦的內(nèi)飾，原因并不在于它是新增的內(nèi)飾，而是質(zhì)感、檔次感、色彩活躍感都明顯強(qiáng)于其它的內(nèi)飾方案，尤其適合年輕人去選擇。

● 配置——提升一個(gè)檔次，主動(dòng)安全配置更全面

　　車內(nèi)配置升級(jí)也是新款繽智的重點(diǎn)，諸如包含ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別的Honda SENSING以及Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等都可以在它的高配車型上找得到，這些配置甚至有可能會(huì)出現(xiàn)在部分中配的車型上。

　　除了增加配置這項(xiàng)常規(guī)的操作之外，它還針對(duì)某些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，當(dāng)中讓我印象最為深刻的是BRAKE HOLD和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能可以同時(shí)使用，這可是現(xiàn)款車型做不到的。但請(qǐng)別高興得太早，有優(yōu)化的地方，也有原地踏步的地方，比如電子駐車的自動(dòng)化程度仍然較低，只有主駕車窗配備一鍵升降及防夾功能，只有主駕車窗的控制按鈕配備了燈光，仍然沒有車窗未關(guān)提示等。

● 空間——沒變，但仍然是賣點(diǎn)

　　得知它的軸距沒有變化后，有點(diǎn)兒失望？完全沒必要！須知道繽智原本的車內(nèi)空間在小型SUV級(jí)別已經(jīng)是出類拔萃了，能與之媲美的只有同門兄弟東風(fēng)本田XR-V。既然只是中期改款，那么將這個(gè)優(yōu)勢保持好便可。

　　實(shí)際上，它的乘坐空間甚至有點(diǎn)“跨級(jí)而立”的味道，即便與部分入門級(jí)緊湊型SUV對(duì)比也并不遜色，本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum——“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化！”）確實(shí)是讓人佩服的。

　　它的儲(chǔ)物空間同樣沒變，表現(xiàn)依舊出色。后備廂的官方容積是437-1456L，不管是數(shù)據(jù)，還是實(shí)際使用，其儲(chǔ)物空間同樣在小型SUV級(jí)別名列前茅，而且后備廂的平整度也較高。另外，它還有兩個(gè)值得一提的儲(chǔ)物點(diǎn)：一是儲(chǔ)物空間大且靈活多變的前排中央扶手區(qū)域；二是后排的“魔術(shù)座椅”，它既能掀起椅墊把后排變成寬敞的儲(chǔ)物空間，又能放倒椅背來擴(kuò)充后備廂的儲(chǔ)物空間，人性化表現(xiàn)很不錯(cuò)。

● 硬件裝備——1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是重點(diǎn)

　　換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)無疑就是繽智此次中期改款最為重點(diǎn)之處，現(xiàn)款車型那臺(tái)“碌碌無為”的R18系列1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)終于可以“退役”了，取而代之的是L15BP 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩220�！っ�/1700-5500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)均與思域220TURBO CVT車型的相同。

　　除了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，新款繽智還會(huì)保留現(xiàn)款車型的L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（排放將升級(jí)為國VI），搭載在入門級(jí)車型上。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，1.5L車型匹配6速手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱，而1.5T車型則會(huì)匹配CVT無級(jí)變速箱。

　　至于其它硬件方面，它基本沒有變化，輪胎依舊采用規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者ER370——一套采用非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，官方宣稱強(qiáng)調(diào)靜音性能的輪胎。懸架依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)，但是官方宣稱整套底盤均做了優(yōu)化升級(jí)，至于實(shí)際表現(xiàn)如何，請(qǐng)容我稍后再講。

　　經(jīng)過前面詳細(xì)的靜態(tài)介紹，相信大家對(duì)新款繽智已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來是動(dòng)態(tài)部分。換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它的加速性能會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？做個(gè)測試便一清二楚。

　　測試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)立刻松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績是8.63秒。

　　若以汽車之家早前實(shí)測的小型SUV加速成績作為對(duì)比，8.63秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。與現(xiàn)款的1.8L兩驅(qū)版車型對(duì)比，快了1秒多，加速性能的提升很明顯。另外值得一提的是，即便是經(jīng)歷連續(xù)多次全力加速測試，它的加速成績均能保持在8.63-8.75秒之間，可見CVT變速箱在穩(wěn)定性方面也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　不采用“彈射起步”方式，直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？實(shí)測最快時(shí)間是8.91秒，與官方公布的0-100km/h加速時(shí)間基本相同。由此可見，即便不彈射起步，它的加速能力也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　實(shí)際上，它的動(dòng)力提升不僅能從加速測試成績看出來，平時(shí)駕駛也可以直觀地感受出來。與繽智1.8L車型接觸了半年時(shí)間的我，在踩下油門的一刻就能感受到當(dāng)中的差別�，F(xiàn)在的它，低扭更加充沛，與調(diào)校比較靈敏的油門搭配后，提速步伐明顯比現(xiàn)款1.8L車型輕快得多，在嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r下駕駛自然是更加輕松。

　　它在低速區(qū)間的再提速能力也有明顯的改善，具體表現(xiàn)是動(dòng)力銜接更快，同時(shí)動(dòng)力輸出也更加直接�，F(xiàn)款1.8L車型如果在剎車后又突然提速，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)比較明顯的遲緩問題，而這個(gè)問題在它身上則是得到了明顯的改善，在走走停停的路況跟車自然是更加輕松，行駛的平順性也更有保障。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量縮小了，但得益于渦輪增壓器的協(xié)助，它的中后段提速能力也相對(duì)現(xiàn)款1.8L車型有了比較明顯的提升，最直觀的感受是動(dòng)力輸出的持續(xù)感更強(qiáng)，加速頗有一氣呵成之感。此外，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也相對(duì)現(xiàn)款1.8L車型充沛一些，即便車速已經(jīng)超過100km/h，仍能感受到它還有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　CVT變速箱不僅是行駛平順性和舒適性的保障，同時(shí)對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也是做得相當(dāng)不錯(cuò)的，對(duì)于日常家用代步，它的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方。至于駕駛樂趣，它確實(shí)是有所欠缺，畢竟受到了“先天”特性的限制。因此，盡管搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面有了大幅度的提升，但是它的動(dòng)力表現(xiàn)給人的主觀感受不如剛才那份加速測試數(shù)據(jù)那么出彩，說得直接點(diǎn)就是加速感并不強(qiáng)烈。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)跟之前沒有差別，方向盤的指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向虛位很少且轉(zhuǎn)向回饋力度適中。底盤的表現(xiàn)確實(shí)有提升，它的行駛質(zhì)感變得更加緊湊，厚重感也相對(duì)現(xiàn)款強(qiáng)，但可惜并未達(dá)到質(zhì)的改變。如果跟同級(jí)別的法系車型或豐田C-HR對(duì)比，它的底盤仍然顯得相對(duì)單薄一些，行駛質(zhì)感也會(huì)相對(duì)差點(diǎn)意思。

　　懸架的調(diào)校依舊偏向于支撐性，讓它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性得到保障，即便是以較高的速度變線超車也能做到得心應(yīng)手，在城市路況下的操控性及靈活性也不會(huì)比某些緊湊型轎車遜色。然而，較為硬朗的減振器設(shè)定卻讓它的行駛舒適性打了折扣，在高速行駛時(shí)如果路面有細(xì)碎的顛簸，它那敏感的減振器系統(tǒng)會(huì)為車身帶來比較明顯的跳動(dòng)和振動(dòng)，而在遇到不好的路況時(shí)，駕乘舒適性就比較一般了。與現(xiàn)款車型對(duì)比，它在這方面的表現(xiàn)依舊沒有太大的改善。

　　在剎車測試項(xiàng)目，它取得的100-0km/h剎車測試成績是39.80米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，跟現(xiàn)款車型差別不大。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)讓人滿意，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績并沒有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　對(duì)于剎車踏板的調(diào)校，我是比較滿意的，制動(dòng)的反應(yīng)速度不緊不慢，腳感反饋也比較線性自然，剎車的“量”比較容易掌控，我相信即便是初次接觸也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間。當(dāng)然了，如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點(diǎn)，我相信會(huì)更討人喜歡。

　　如果你對(duì)繽智有一定的了解，那應(yīng)該比較清楚車身隔音水平是它的弱項(xiàng)。針對(duì)這個(gè)問題，廠商宣稱這次中期改款做了優(yōu)化，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？從測試的結(jié)果來看，它在60km/h和80km/h兩個(gè)速度值的實(shí)測噪音數(shù)值均低于現(xiàn)款車型，而怠速和120km/h時(shí)的實(shí)測噪音數(shù)值均高于現(xiàn)款車型。

　　如果只談主觀感受，我認(rèn)為它在這方面的表現(xiàn)是有一點(diǎn)點(diǎn)提升的，最為直觀的是高速行駛時(shí)來自底盤的噪音不再像之前那么松散了；遇到暴雨時(shí)，雨水打在車身上產(chǎn)生的噪音，傳遞到座艙內(nèi)也不像之前那么響亮。然而，在急加速時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音依舊比較明顯，既然廠家宣稱針對(duì)防火墻的隔音做了優(yōu)化，那我只能認(rèn)為這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音比現(xiàn)款車型搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)大。

● 全文總結(jié)：

　　顯然，繽智的這一次中期改款是帶著誠意而來的。與現(xiàn)款車型對(duì)比，它的外觀運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，本田最新的家族前臉為它增添了幾分精致感和時(shí)尚感；內(nèi)飾的款式和布局均沒有變化，新增的內(nèi)飾配色帶來了新鮮感和更多的選擇性。

　　車內(nèi)配置的提升讓人欣喜，更為豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)讓它的配置水平提高了一個(gè)檔次，此外還有部分的細(xì)節(jié)配置針對(duì)人性化體驗(yàn)做了優(yōu)化；車內(nèi)空間雖然沒變，但不用過多去評(píng)論，須知道它在這方面的表現(xiàn)仍然是同級(jí)別出類拔萃的，也是賣點(diǎn)之一。

　　動(dòng)態(tài)方面，更換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以后，它的動(dòng)力得到了顯著的提升，加速性能提高了一個(gè)級(jí)別，對(duì)于時(shí)下好動(dòng)的年輕人來說吸引力自然是更強(qiáng)的。此外，底盤的行駛質(zhì)感雖然沒有達(dá)到質(zhì)的提升，但也確實(shí)有一定的改善。至于車身隔音水平，主觀感受上有一點(diǎn)點(diǎn)提升，但大體表現(xiàn)跟現(xiàn)款車型差別不大。

　　通過這次中期改款，新款繽智有多方面的提升，當(dāng)中最讓人欣喜的地方是動(dòng)力和車內(nèi)配置的升級(jí)。雖然目前定價(jià)還沒公布，但從它的綜合實(shí)力以及廣汽本田近兩年的定價(jià)策略來看，它想取得一份比現(xiàn)款車型更加出色的銷量成績單并不是一件難事，不妨期待一下。（攝/圖/文 何家榮 協(xié)助/汽車之家 王子平 陳馳）