相比M2升級在哪？ 測試寶馬M2雷霆版
動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點，出彎的響應非常及時，但由于動力輸出過大，后輪經(jīng)常會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象。此時如果輪胎溫度較低，車尾的控制會增加難度。不過在M式主動限滑差速器的協(xié)助下，車尾的可控極限很高，你也可以在此享受美妙絕倫的漂移體驗。
車輛的減振器調校相對硬朗，彎道的指向性還算不錯，路感的傳遞也非常清晰，但還是能感覺車輛重心較高而產生的余贅。尤其是在碾壓路肩的時候，車輛的彈跳非常明顯。此時你再去加油門的話，渦輪的介入會導致車尾的滑動也隨之而來。
由于M2雷霆版更注重于賽道駕駛表現(xiàn)，所以它使用了更多源自M3/M4車型的部件。 也就是說，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M車型。不過由于M2雷霆版并沒有采用自適應懸架，所以它的懸架軟硬是不可調的，這也是它與M3/M4最大的區(qū)別。
M2雷霆版的底盤結構和標準版M2幾乎是一樣的，但避震和彈簧都進行了重新匹配和調校，所以它的底盤在應對賽道駕駛時更加游刃有余，轉向也更加犀利。機艙內由于增加了碳纖維穩(wěn)定桿，所以車頭的反應更快。不過由于S55發(fā)動機比以前的N55更重，所以M2雷霆版的前后配重不再是標準的50:50，但在工程師精心調校之下，M2雷霆版在極限時的平衡感并沒有被打破，甚至變得更加得心應手了。
最終新款的M2雷霆版在同樣的賽道、同樣的氣候條件下，領先之前的標準版M2約1.5秒。很顯然M2是一臺出色的車，而M2雷霆版源于M2，又高于M2。
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