新車搭載寶駿旗下最新的N15T型號渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量為1.5L，最大功率為151馬力，最大扭矩為250�！っ�。未來寶駿的全新旗艦車型RS-5也將搭載這款發(fā)動機(jī)。該試駕車傳動部分匹配CVT無級變速箱。

　　就在上個月我剛剛完結(jié)了寶駿530(參數(shù)|詢價) 1.5T雙離合車型的長期測試，車輛的調(diào)校很適合家用，起步較為柔和，能夠給你一種安逸感。換裝了全新動力系統(tǒng)的該車依然是這個風(fēng)格，適合帶著老人、孩子出行。不過我在個人代步時，駕駛風(fēng)格會激進(jìn)一些，會配合油門起步，讓整個過程更有效率。

　　該CVT變速箱相比現(xiàn)款DCT雙離合變速箱在平順性方面的提升主要表現(xiàn)在兩點(diǎn)，一個是中低速駕駛例如起步后的常規(guī)提速，現(xiàn)款DCT變速箱在換擋后能夠讓你感覺到因扭矩變化帶來的頓挫，雖然整體能夠接受，但依然可以感知；CVT變速箱則將扭矩梳理的更為平順，常規(guī)提速時有著良好的連貫性，沒有頓挫感出現(xiàn)，給我留下了很好的印象。

　　CVT變速箱的平順性還表現(xiàn)在急加速時動力的反應(yīng)速度上，CVT車型在我深踩油門之后的動力反應(yīng)相比DCT車型更為靈敏。雙離合車型降擋加速時動力響應(yīng)“較為迅速”，CVT車型降擋（模擬擋位）加速的動力響應(yīng)可以用“直接”來形容。

　　試駕車輛的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式、后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合。底盤的調(diào)校依然偏舒適，前排駕乘感受與頂配車型（具備獨(dú)立后懸架）基本相同，在通過減速帶以及相對破碎的路面時，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動，對于沖擊力的化解也起到了一定的作用。后排的乘坐感受相比具備多連桿獨(dú)立后懸架的車型要更硬一些，通過爛路時建議將車速壓得更低以保證乘坐的舒適度。

全文總結(jié)：

　　寶駿530七座版車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置表現(xiàn)與現(xiàn)款車型基本保持一致，最大的變化就是在五座版車型的基礎(chǔ)上增加了第三排2個座椅，使其荷載人數(shù)更多，能夠從容的應(yīng)對人數(shù)相對較多的出行情況，解決“一輛車裝不下”的難題。隨著2孩政策的推出，這種情況也會相對更容易遇到，如果您是2孩家庭或是準(zhǔn)備要2胎的家庭，一款七座車可能會解決很大的問題。

　　動力方面，我試駕的這臺1.5T CVT車型依舊采用了偏溫和的調(diào)校，動力與制動力的輸出都比較線性，容易上手且適合家用。此外，CVT變速箱的平順性也給我留下了很好的印象，指導(dǎo)價方面CVT車型相比同配置的DCT車型更加實(shí)惠，選擇這個動力可謂是一舉兩得。當(dāng)然，考慮到終端優(yōu)惠力度，有可能雙離合車型價格會更低，倘若差價在您的可接受范圍內(nèi)，我建議您選擇CVT車型，其駕駛感受有著明顯的提升。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

更多閱讀：

汽車之家原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣有獎?wù){(diào)查

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

長期測試

專治各種不服

皮卡試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<