[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信大家對寶駿530(參數(shù)|詢價)車型十分熟悉，它是寶駿汽車推出的一款全新SUV，上市后取代了寶駿560成為了寶駿在緊湊型SUV市場的主力，并在8個月的時間內(nèi)銷售了9.5萬臺。在上市半年多的時間后，其推出了1.5T+CVT版車型，換裝了全新的發(fā)動機和CVT變速箱，這也是寶駿汽車首次使用這套動力系統(tǒng)，那么它開起來的表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們下文細聊。

全新N15T發(fā)動機+CVT變速箱

　　此次寶駿530搭載了型號為N15T的全新1.5T發(fā)動機，它的最大功率仍150馬力，峰值扭矩為250牛·米，相比現(xiàn)款車型上所搭載的這臺1.5T發(fā)動機在扭矩上有一定提升。未來寶駿汽車的全新旗艦車型寶駿RS-5車型也將搭載這款發(fā)動機。

　　傳動系統(tǒng)上搭匹配的同樣是全新的CVT變速箱，這臺型號為CTF25的變速箱由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，最大承受扭矩為250牛·米，可模擬8速。變速箱的鋼帶是由博世提供，錐輪等則由上汽變速箱柳東分公司來制造，這也是這套全新動力總成的首秀。

　　相比現(xiàn)款車型，其低扭表現(xiàn)有些許提升，這也符合它賬面數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，250�！っ鬃畲笈ぞ卦�1600rpm時就能夠爆發(fā)出來，而現(xiàn)款車型上搭載的型號為LL5的1.5T發(fā)動機的最大扭矩要到2000rpm才能爆發(fā)，最大扭矩的提前達到，是它低扭變的強一些的主要原因之一。

　　傳動系統(tǒng)匹配的這臺全新的CVT變速箱相比現(xiàn)款的6速DCT變速箱，在低速行駛時的表現(xiàn)更好。車輛最大的改觀就是在起步階段，隨著油門踏板的踩下，變速箱將動力梳理的更加平順，如果您此時需要收油減速，也沒有之前雙離合變速箱的頓挫以及拖拽感，對于駕駛者以及乘客來說都更加友好，舒適性和平順性在起步和低速階段提升比較明顯。

　　現(xiàn)款車型搭載的1.5T+6DCT動力組合的寶駿530在行駛階段主要的問題是在起步和低速行駛階段，此時變速箱會在1/2擋之間反復切換，頓挫感稍顯明顯。而這個問題在搭載全新動力系統(tǒng)的寶駿530上得到了很好的解決。

　　單從動力搭配來看，寶駿530追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性的目的很明確，這也符合它家用車的定位。在實際駕駛過程中，這臺1.5T發(fā)動機與同級別許多小排量渦輪增壓發(fā)動機相同，低扭表現(xiàn)相對一般，起步的時候需要多給一些油，才能獲得相對較好的動力表現(xiàn)。

　　日常駕駛中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被保持在1500-2000rpm這個相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，當你掛入S擋后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會被提高至2200rpm以上，來應對駕駛者隨時可能發(fā)出的加速指令。這臺1.5T發(fā)動機在中后段加速時的表現(xiàn)相比現(xiàn)款要更好。而在ECO模式下變速箱更喜歡將發(fā)動機維持在1500-1800rpm之間，來保障更好的燃油經(jīng)濟性。

　　油門的腳感適中，調(diào)校上與這個價位的大多數(shù)車型無異，既不慵懶也不積極，處在一個相對適中的位置。剎車踏板在上手之初會給人一種偏輕的感覺，制動力釋放的也比較線性。日常駕駛中，噪音主要來自于發(fā)動機，這與現(xiàn)款車型是一樣的。2000rpm是一個比較明顯的臨界點，超過這一轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機的噪音會更多的傳到車內(nèi)，寶駿530在發(fā)動機噪音控制方面還能夠做的更好。

　　轉(zhuǎn)向方面，寶駿530全系配備的都是電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤的轉(zhuǎn)向和回正力度都比較線性，稍顯輕盈的低速轉(zhuǎn)向手感在日常的城市道路駕駛時給駕駛員的感覺會更友好。只是方向盤的直徑有些偏大。

　　懸架方面，我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架。作為一款定位于家用的城市SUV，在懸架調(diào)校上充分考慮產(chǎn)品定位，懸架調(diào)校更偏舒適性，尤其是在通過減速帶以及相對破碎一些的路況時，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動，整車的舒適性表現(xiàn)不錯。只是SUV車型偏高的重心加上較軟的懸架調(diào)校在快速過彎時，車輛的側(cè)傾會稍大一些。