[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信大家對(duì)寶駿530車型十分熟悉，它是寶駿汽車推出的一款全新SUV，上市后取代了寶駿560成為了寶駿在緊湊型SUV市場的主力，并在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)銷售了9.5萬臺(tái)。在上市半年多的時(shí)間后，其推出了1.5T+CVT版車型，換裝了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，這也是寶駿汽車首次使用這套動(dòng)力系統(tǒng)，那么它開起來的表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們下文細(xì)聊。

全新N15T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱

　　此次寶駿530搭載了型號(hào)為N15T的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率仍150馬力，峰值扭矩為250�！っ�，相比現(xiàn)款車型上所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上有一定提升。未來寶駿汽車的全新旗艦車型寶駿RS-5車型也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)上搭匹配的同樣是全新的CVT變速箱，這臺(tái)型號(hào)為CTF25的變速箱由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，最大承受扭矩為250�！っ�，可模擬8速。變速箱的鋼帶是由博世提供，錐輪等則由上汽變速箱柳東分公司來制造，這也是這套全新動(dòng)力總成的首秀。

　　相比現(xiàn)款車型，其低扭表現(xiàn)有些許提升，這也符合它賬面數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，250牛·米最大扭矩在1600rpm時(shí)就能夠爆發(fā)出來，而現(xiàn)款車型上搭載的型號(hào)為LL5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩要到2000rpm才能爆發(fā)，最大扭矩的提前達(dá)到，是它低扭變的強(qiáng)一些的主要原因之一。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的這臺(tái)全新的CVT變速箱相比現(xiàn)款的6速DCT變速箱，在低速行駛時(shí)的表現(xiàn)更好。車輛最大的改觀就是在起步階段，隨著油門踏板的踩下，變速箱將動(dòng)力梳理的更加平順，如果您此時(shí)需要收油減速，也沒有之前雙離合變速箱的頓挫以及拖拽感，對(duì)于駕駛者以及乘客來說都更加友好，舒適性和平順性在起步和低速階段提升比較明顯。

　　現(xiàn)款車型搭載的1.5T+6DCT動(dòng)力組合的寶駿530在行駛階段主要的問題是在起步和低速行駛階段，此時(shí)變速箱會(huì)在1/2擋之間反復(fù)切換，頓挫感稍顯明顯。而這個(gè)問題在搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的寶駿530上得到了很好的解決。

　　單從動(dòng)力搭配來看，寶駿530追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的很明確，這也符合它家用車的定位。在實(shí)際駕駛過程中，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別許多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相同，低扭表現(xiàn)相對(duì)一般，起步的時(shí)候需要多給一些油，才能獲得相對(duì)較好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被保持在1500-2000rpm這個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，當(dāng)你掛入S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被提高至2200rpm以上，來應(yīng)對(duì)駕駛者隨時(shí)可能發(fā)出的加速指令。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段加速時(shí)的表現(xiàn)相比現(xiàn)款要更好。而在ECO模式下變速箱更喜歡將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在1500-1800rpm之間，來保障更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　油門的腳感適中，調(diào)校上與這個(gè)價(jià)位的大多數(shù)車型無異，既不慵懶也不積極，處在一個(gè)相對(duì)適中的位置。剎車踏板在上手之初會(huì)給人一種偏輕的感覺，制動(dòng)力釋放的也比較線性。日常駕駛中，噪音主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，這與現(xiàn)款車型是一樣的。2000rpm是一個(gè)比較明顯的臨界點(diǎn)，超過這一轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)更多的傳到車內(nèi)，寶駿530在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面還能夠做的更好。

　　轉(zhuǎn)向方面，寶駿530全系配備的都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤的轉(zhuǎn)向和回正力度都比較線性，稍顯輕盈的低速轉(zhuǎn)向手感在日常的城市道路駕駛時(shí)給駕駛員的感覺會(huì)更友好。只是方向盤的直徑有些偏大。

　　懸架方面，我們這臺(tái)試駕車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架。作為一款定位于家用的城市SUV，在懸架調(diào)校上充分考慮產(chǎn)品定位，懸架調(diào)校更偏舒適性，尤其是在通過減速帶以及相對(duì)破碎一些的路況時(shí)，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動(dòng)，整車的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。只是SUV車型偏高的重心加上較軟的懸架調(diào)校在快速過彎時(shí)，車輛的側(cè)傾會(huì)稍大一些。

靜態(tài)回顧：
外觀與現(xiàn)款保持一致

　　在車身尺寸方面，2019款車型并無變化，其長寬高仍分別為4655×1835×1760mm，軸距為2750mm。

　　寶駿530的整體辨識(shí)度還是很高的，飽滿的車頭加上比較鋒利的線條讓它看上去很時(shí)尚。分體式大燈的設(shè)計(jì)也逐漸成為了寶駿旗下產(chǎn)品的標(biāo)志之一，上方的LED日間行車燈帶兼顧了轉(zhuǎn)向燈，與運(yùn)動(dòng)的前臉很搭。

　　平行動(dòng)態(tài)語言的應(yīng)用讓它從側(cè)面看上去比較敦實(shí)，配備的是17英寸的佳通牌輪胎，和相對(duì)寬大的車側(cè)搭配來看，輪胎還是有些偏小。優(yōu)點(diǎn)就是全尺寸備胎得到保留。

　　車尾設(shè)計(jì)相比車頭要更平淡一些，不過后擾流板的樣子以及車標(biāo)上方凸起的線條為它增添了些許運(yùn)動(dòng)感。雙邊共兩出的排氣為裝飾，目前不少新車型都使用這樣的設(shè)計(jì)，視覺效果還不錯(cuò)。

換裝全新全液晶儀表盤

　　寶駿530在內(nèi)飾采用的是最新的家族式設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格以簡潔為主，中控臺(tái)上的皮革材質(zhì)包裹還是為它增添了一定的檔次感。而像懸浮式中控屏也是當(dāng)下的時(shí)尚設(shè)計(jì)元素。

　　內(nèi)飾部分變化最大的當(dāng)屬儀表盤了，由之前的機(jī)械儀表盤改為了現(xiàn)在的液晶儀表，顯示效果和可顯示的范圍都更加豐富（比如增加了平均車速功能），這也是它科技感的體現(xiàn)，在10萬元上下的中國品牌車型中并不多見。

　　最后我們就借著這臺(tái)2019款頂配的寶駿530來與現(xiàn)款車型對(duì)比一下配置，雖然我們目前還未拿到2019款車型具體的配置表，但單從目前車輛的配置來看，相比2018款1.5T旗艦型它減少了后排隱私玻璃、馬牌輪胎換為了佳通牌、LED大燈、燕飛利仕揚(yáng)聲器、方向盤皮革包裹以及前后排頭部氣囊等，而2019款車型則換裝了參數(shù)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱、全液晶儀表盤等。目前據(jù)廠家消息稱，2019款車型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為8-10萬元（待定），也就是說我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配車型與2018款頂配車型的指導(dǎo)價(jià)格差可能會(huì)在1.5萬元左右，綜合對(duì)比來看，這次2019款車型的性價(jià)比無疑更高些。

總結(jié)：

　　這次寶駿530變化最大的還是在動(dòng)力系統(tǒng)，全新的1.5T+CVT的動(dòng)力組合形式相比之前的雙離合變速箱更加適合家用，日常駕駛起來輕松不少，尤其是在起步和低速行駛階段，也就是我們?cè)谑袃?nèi)駕駛經(jīng)常遇見的低速堵車路況，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)更加從容，少了雙離合在1/2擋切換間的頓挫感，對(duì)于駕駛者來說更加友好，在低速行駛階段時(shí)的平順性和舒適性都有提升。另外整車在風(fēng)噪和胎噪方面的表現(xiàn)都讓人滿意，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在2000rpm以上時(shí)仍比較明顯，這點(diǎn)還有進(jìn)一步提升的空間。

　　據(jù)悉，2019款寶駿530將會(huì)在本月中下旬（廣州車展后）上市，2019款車型只保留1.5T+CVT以及1.5T+6MT兩種動(dòng)力組合，取消了現(xiàn)款的1.8L以及AMT變速箱車型，其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為8-10萬元，相比現(xiàn)款寶駿530車型，性價(jià)比進(jìn)一步提升。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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