新車搭載寶駿旗下最新的N15T型號渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5L，最大功率為151馬力，最大扭矩為250�！っ�。未來寶駿的全新旗艦車型RS-5也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。該試駕車傳動(dòng)部分匹配CVT無級變速箱。

　　就在上個(gè)月我剛剛完結(jié)了寶駿530(參數(shù)|詢價(jià)) 1.5T雙離合車型的長期測試，車輛的調(diào)校很適合家用，起步較為柔和，能夠給你一種安逸感。換裝了全新動(dòng)力系統(tǒng)的該車依然是這個(gè)風(fēng)格，適合帶著老人、孩子出行。不過我在個(gè)人代步時(shí)，駕駛風(fēng)格會(huì)激進(jìn)一些，會(huì)配合油門起步，讓整個(gè)過程更有效率。

　　該CVT變速箱相比現(xiàn)款DCT雙離合變速箱在平順性方面的提升主要表現(xiàn)在兩點(diǎn)，一個(gè)是中低速駕駛例如起步后的常規(guī)提速，現(xiàn)款DCT變速箱在換擋后能夠讓你感覺到因扭矩變化帶來的頓挫，雖然整體能夠接受，但依然可以感知；CVT變速箱則將扭矩梳理的更為平順，常規(guī)提速時(shí)有著良好的連貫性，沒有頓挫感出現(xiàn)，給我留下了很好的印象。

　　CVT變速箱的平順性還表現(xiàn)在急加速時(shí)動(dòng)力的反應(yīng)速度上，CVT車型在我深踩油門之后的動(dòng)力反應(yīng)相比DCT車型更為靈敏。雙離合車型降擋加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)“較為迅速”，CVT車型降擋（模擬擋位）加速的動(dòng)力響應(yīng)可以用“直接”來形容。

　　試駕車輛的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式、后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合。底盤的調(diào)校依然偏舒適，前排駕乘感受與頂配車型（具備獨(dú)立后懸架）基本相同，在通過減速帶以及相對破碎的路面時(shí)，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動(dòng)，對于沖擊力的化解也起到了一定的作用。后排的乘坐感受相比具備多連桿獨(dú)立后懸架的車型要更硬一些，通過爛路時(shí)建議將車速壓得更低以保證乘坐的舒適度。

全文總結(jié)：

　　寶駿530七座版車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置表現(xiàn)與現(xiàn)款車型基本保持一致，最大的變化就是在五座版車型的基礎(chǔ)上增加了第三排2個(gè)座椅，使其荷載人數(shù)更多，能夠從容的應(yīng)對人數(shù)相對較多的出行情況，解決“一輛車裝不下”的難題。隨著2孩政策的推出，這種情況也會(huì)相對更容易遇到，如果您是2孩家庭或是準(zhǔn)備要2胎的家庭，一款七座車可能會(huì)解決很大的問題。

　　動(dòng)力方面，我試駕的這臺(tái)1.5T CVT車型依舊采用了偏溫和的調(diào)校，動(dòng)力與制動(dòng)力的輸出都比較線性，容易上手且適合家用。此外，CVT變速箱的平順性也給我留下了很好的印象，指導(dǎo)價(jià)方面CVT車型相比同配置的DCT車型更加實(shí)惠，選擇這個(gè)動(dòng)力可謂是一舉兩得。當(dāng)然，考慮到終端優(yōu)惠力度，有可能雙離合車型價(jià)格會(huì)更低，倘若差價(jià)在您的可接受范圍內(nèi)，我建議您選擇CVT車型，其駕駛感受有著明顯的提升。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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