另外，我是做底盤出身的，所以對于操控方面是我重點關(guān)注的一個方面，像SUV這種重心高且過彎側(cè)傾大的車型我的心里是十分抵觸的，但在北京測試領(lǐng)克01的時候，這車卻在當(dāng)時給了我一個不錯的印象，尤其是在側(cè)向支撐方面表現(xiàn)喜人。所以“云推測”一下便是：更緊湊低矮的領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價)在底盤操控方面應(yīng)該會高于領(lǐng)克01，事實也確實如此。

　　關(guān)于底盤極限和操控性方面，未來我爭取開著領(lǐng)克02跑一趟賽道，是騾子是馬一試便知，目前來看初步印象不錯，是我這種歐洲粉想要的感覺。至于說舒適性，實話說它不是一個十分強(qiáng)調(diào)舒服的車，但由于座椅夠厚實，所以它在舒適性方面的處理還算不錯，至少我覺得挺好。

　　所以我對領(lǐng)克02的初步印象總結(jié)起來就是：外觀獨特，Crossover造型能接受，車機(jī)功能豐富且還算好用，底盤和高德地圖很驚喜，不錯。之后，咱們再來聊一個嚴(yán)肅的話題：三缸發(fā)動機(jī)。

　　看過我Giulia長測的朋友也都知道，在北京我有一臺和朋友一起買來的本田EK3（移植B16B），用來下賽道練習(xí)使用。所以從我個人角度而言，發(fā)動機(jī)和變速箱素質(zhì)也是我關(guān)注的重點，這不僅限于說這臺三缸機(jī)日常使用和普通四缸機(jī)有啥差異，而是會以業(yè)內(nèi)同級較好的產(chǎn)品為比對坐標(biāo)，對這兩者進(jìn)行評價。當(dāng)然了，現(xiàn)在我剛跑完一箱油，所以我也只能先來說說這套動力總成的日常表現(xiàn)究竟如何。

　　當(dāng)然在我的體會當(dāng)中，我也終于明白了它是如何解決抖動與動力問題了：抖動現(xiàn)象雖然抑制的還不錯，但并不是說完全感受不到振動，尤其是在怠速的時候。另外就是該發(fā)動機(jī)雖然扭矩和油門響應(yīng)十分不錯，但也確實存在高轉(zhuǎn)速（約4500rpm以上）無力的問題，而這也是我常說的小慣量渦輪的一個特點：慣量小響應(yīng)快，但增壓極值有限，高轉(zhuǎn)速難以保證持久扭矩輸出，不僅這臺車有這個問題，幾乎所有小慣量渦輪的小排量車都這樣。當(dāng)然話又說回來了，誰沒事兒開這么高轉(zhuǎn)速？整體滿分100給80吧。

　　與其說擔(dān)心三缸，其實之前我更擔(dān)心的是這臺雙離合器變速箱調(diào)的怎樣。畢竟有太多雙離合器變速箱讓我們失望了，什么溜車、換擋猶豫和闖動，簡直就是摧殘消費者，也難怪大家現(xiàn)在談雙離合色變。這主要在于雙離合器變速箱先天結(jié)構(gòu)原因：由于沒有液力變矩器，TCU需要模擬類似手動變速箱換擋的邏輯，還得平順不溜車，十分考驗車企的調(diào)校功底。然而領(lǐng)克02的雙離合變速箱，真的不吹牛X，用過都說好！這里沒有任何廣告費，不信你去試駕一下好了。至于說耐用性方面，目前我才跑了這么點兒里程，所以你問我我也不知道（┓( ′∀` )┏）。

　　Giulia的微體驗主要在聊一些偶發(fā)小故障，那么領(lǐng)克02的微體驗，我來給你說說這車比較“獨特”的設(shè)定。除了襯套和發(fā)動機(jī)支承上的優(yōu)化，你知道領(lǐng)克02這車是如何抑制三缸抖動問題的嗎？干貨來了！

○ 油耗表現(xiàn)

　　正如前文所述，保持高轉(zhuǎn)速雖然能換來更好的發(fā)動機(jī)輸出感受，但與之相對應(yīng)的便是油耗方面的小幅提升。9.7L/100km的日常油耗在同級車型當(dāng)中屬于平均水平，等時間長了我們再來看看它的油耗能不能稍微下降一些。

編輯小結(jié)：

　　外觀我是能接受的，甚至于還有點兒小喜歡，內(nèi)飾更不用說了，抽個時間給大家深度體驗一下，可玩性還可以。而至于說這幾百公里開下來三缸渦輪配雙離合給我留下了什么印象，說實話有些顛覆我對這套動力總成的看法。曾幾何時我也挺排斥這東西的，然而在開了幾百公里之后，你別說，這玩意兒代步還真不錯，有勁兒還挺平穩(wěn)，沒覺得比小排量四缸渦輪差在哪兒了，當(dāng)然每個人的看法不同，能不能接受我還是建議大家親自試駕一下。大家有任何想問的或者想交流的，歡迎來我的編輯博客：舒寧，或是我的新浪微博@瓦罐寧子進(jìn)行交流（興奮地搓搓手）。（文/圖 汽車之家 舒寧）