看完了發(fā)動機里的學問，我們來看看真正開起來，1.2T的云逸到底體驗如何。畢竟，想法再浪漫，切身的實際感受是無法騙人的。

　　這款方向盤的設計比較獨特，說是平底的運動方向盤吧，上面也有些平的設計令人迷惑。3、9點位置的內側的凹陷不夠深，大拇指總有點兒沒著沒落的。

　　6擋手自一體變速箱在雪鐵龍的許多車型上都有裝配，跟230THP發(fā)動機磨合得比較匹配。既不令人覺得太激進，也不會讓人太著急。

　　換擋雖然偶爾稍有頓挫，不過在接受范圍之內。由于小慣量渦輪會在1000rpm時即會介入，因此在車輛起步狀態(tài)下動力感覺比較充沛，對于一款城市小型SUV來說有點兒隨叫隨到的意思。

　　仔細想想這也是很正常的，畢竟渦輪的設計就是為了服務于1000-3500rpm的低轉速區(qū)間，提升日常代步的駕駛體驗。真買了這款小車，誰又會拿去高速飆車呢。

　　雖然發(fā)動機在NVH的提升方面做出了很多努力，不過三缸發(fā)動機轉速提高后聲音不好聽是難免的。深踩油門，轉速迅速提高到3000rpm以上，此時發(fā)動機的轟鳴會給人一種車跑得很費勁的錯覺。

　　云逸采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。底盤調校得很有韌性，甚至有點兒蹦跳感。

　　這絕不是我的意淫杜撰，在我與這款車短暫的接觸當中，就親身經歷了一次“起飛”。不過這種體驗偶爾為之尚可接受，作為一款針對年輕人的城市型SUV，懸架緊實、低速扭矩充沛、還是非常實用的。如果在這樣的蹦跳和疲軟溫和間做選擇，我選擇前者。

　　全文總結：

　　總體來說，云逸230THP版是一款開起來比較討喜的小車。發(fā)動機的動力在小慣量渦輪的加持下能夠給人不錯的駕駛體驗，匹配上服役多年的6擋手自一體變速箱，給人感覺比較舒服。在我們試駕的過程當中，儲物空間的設計、全景天窗的匹配、加長軸距帶來的后排乘坐體驗，都在順其自然間給我?guī)�來了舒適的印象。10.98-14.98萬元（15.98萬元為350THP版）的價格在合資的競爭對手如本田繽智/XR-V、福特翼搏等車型當中也算棋逢對手。不過圓乎乎的獨特外觀讓它蒙上了一層女性氣息，很多人都覺得它更適合姑娘開，不知這點對于未來的市場行情是否會有影響。在眾多的選擇當中何去何從就看消費者怎么想了。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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