| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.4 |
| 準確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 1.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.5 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.2 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.9 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 25.4 |
能否扛起旅行的名義 測試榮威Ei5旗艦版
○ 噪聲抑制水平不錯
榮威Ei5(參數(shù)|詢價)的轉(zhuǎn)向不算輕，但原地調(diào)頭入庫也不會讓你費力氣，這種調(diào)校我還是挺喜歡，指向性和路感的回饋還是不錯，駕駛初段時轉(zhuǎn)向沒什么虛位，輕微轉(zhuǎn)動方向盤車頭響應(yīng)挺及時，開著挺放心。
如果說一款車有偏運動和偏舒適兩種調(diào)校方式，那榮威Ei5的懸架調(diào)校明顯是在像運動一方妥協(xié)。懸架有些硬，調(diào)校的很扎實，配上那個轉(zhuǎn)向不算太輕的方向盤，感覺開起來很穩(wěn)。同時在過一些坑洼路面時減振彈簧的回彈也很有勁，過濾很干脆。
榮威Ei5噪聲的抑制還可以，低速時基本聽不到什么雜聲，不過當車速超過100km/h以后風(fēng)噪會傳到耳朵中。制動時剎車踏板給你的感受，沒有加速踏板那樣好，感覺有些偏硬，并且行程有些短，開始上手時要適應(yīng)一下。
榮威Ei5在繞樁時整體表現(xiàn)還不錯，轉(zhuǎn)向指向性挺好，車尾拖拽感并不是很強，彈簧回彈表現(xiàn)也可以，動力輸出很迅速，整體繞樁節(jié)奏還是比較好掌握的。
制動測試時，踏板力度有些沉，帶給駕駛員的腳感并不是很好，不過10次成績比較穩(wěn)定，最終成績?yōu)?1.96米，表現(xiàn)處于合格水平。
也可能是得益于電動車的先天優(yōu)勢，榮威Ei5的噪聲表現(xiàn)均好于推薦值，坐在車內(nèi)的實際感受也確實如此，噪聲表現(xiàn)在與競品相比也有著不錯的水平，算的上是它的一項優(yōu)勢。
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