[汽車之家 專業(yè)評測]  相信許多人受夠了城市嘈雜的生活，總想著自己駕車去旅行，但因號牌政策的管控，或許讓大家一直無法擁有一輛屬于自己的旅行車。不過，如今有一輛純電動的旅行車來到我們生活中，它的到來是否讓我們更容易實現(xiàn)旅行車的夢？

　　旅行車？純電動？聊到這時，可能今天的主角許多人已經(jīng)猜出來了。畢竟在如今電動車市場里能滿足上面兩個條件的車型并不多，它就是榮威Ei5，一款介于兩廂和旅行之間的休旅車，補貼后售價為13.39-14.38萬元。之前我們已經(jīng)對它進行了詳細的靜態(tài)體驗和試駕感受，所以今天我們就從測試部分聊起。

Ei5的幾個重要信息點

● 高速工況下榮威Ei5續(xù)航里程為217km。

● 在平均時速30km/h的低速工況下，榮威Ei5跑了201km之后，剩余續(xù)航85km，電池剩余電量31%。

● 懸架調(diào)校不錯，后備廂空間讓人滿意

○ 出行前需要做好攻略，建議180km進行一次補電

　　榮威Ei5采用了一套風(fēng)冷形式的電池組，電池組容量35kWh，工信部續(xù)航里程301km，大家都知道，高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài)，下面讓我們一起來看一看榮威Ei5高速時的表現(xiàn)吧。

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，經(jīng)過測試在高速工況下榮威Ei5推算續(xù)航里程可達217km。

　　經(jīng)過實測，榮威Ei5在行駛2小時4分鐘后，停止了測試，此時平均電耗顯示為16.1kWh/100km。我們總共行駛了185.6km，剩余續(xù)航43km，平均時速89.7km/h，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程約為1.38km，可以得出該車高速工況下續(xù)航里程約在217km左右。在高速行駛時建議大家180km左右進行一次補電。在測試時，車輛在60kW充電樁上充電，電池電量從30%充至80%大約需40分鐘，當電池電量超過80%時充電會進入涓流模式，從80%充至100%需要約30分鐘，因此建議日常出行充至80%后即可繼續(xù)出發(fā)。

○ 低速續(xù)航測試：城市續(xù)航里程約為279km

　　測試完高速續(xù)航，我們接著進行低速續(xù)航測試，就目前電動車的使用情況來看，買電動車的朋友大多在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義。我們的低速續(xù)航測試，平均時速在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達到200km為止。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟空調(diào)，平均時速30km/h狀態(tài)下，榮威Ei5跑了201km之后，剩余續(xù)航85km，電池剩余電量31%，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.07km，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程約為281km，如果按每日通勤60km的話，那行駛一周（按照5天工作日計算）需要在這期間補電一次。

○ 駕駛感受更接近燃油車

　　榮威Ei5搭載了一臺最大功率85千瓦（115馬力），最大扭矩225牛•米的永磁同步電機，與電機匹配的是電動車常見的單速減速器。該車三元鋰離子電池組容量為35kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為301km。

　　即便是之前沒有駕駛過電動車，初次駕駛榮威Ei5時，上手難度并不高，在ECO模式下，加速踏板有些沉，動力輸出也不突兀，駕駛員大可不必擔(dān)心，控制不好會出現(xiàn)竄車的情況。繼續(xù)深踩踏板，車輛起步很平緩。不過，要告訴你，如果你是個急性子，建議不要使用ECO模式，整體感覺還是會覺得動力輸出稍有些遲緩，換個模式則會有不同的感受。

　　當調(diào)節(jié)至標準模式時，踏板力度與ECO模式差不太多，但動力輸出會更為充沛一些，整個加速過程十分平順，電機的響應(yīng)不慢，車輛也很好控制，城市里超車并線游刃有余，日常使用足夠。在SPORT模式下，動力表現(xiàn)變化不是很大，不過加速踏板更靈敏了，開起來會更輕快一些。

　　該車能量回收設(shè)有3擋力度調(diào)節(jié)，并且3個擋位差異還是很明顯的，在最弱擋時拖拽感很輕微，類似于燃油車松開油門時的感覺，在中間擋時，會能感到一些拖拽感，但對乘客舒適性影響不大，還是比較好適應(yīng)。不過當調(diào)節(jié)至最強擋時，拖拽的感受有些強烈了，初次駕駛時會感到有些不適，同時對乘客的舒適性也會有影響，一旦松開加速踏板，就會有一個制動的效果。

　　最終榮威Ei5跑出了10.62秒的成績，在整個加速過程中很平順，電機也沒什么抖動，動力輸出也很直接，不過受電機功率的影響車速到了80km/h以后主觀上就會感到加速慢了。

動力部分EV AH-100得分

○ 噪聲抑制水平不錯

　　榮威Ei5的轉(zhuǎn)向不算輕，但原地調(diào)頭入庫也不會讓你費力氣，這種調(diào)校我還是挺喜歡，指向性和路感的回饋還是不錯，駕駛初段時轉(zhuǎn)向沒什么虛位，輕微轉(zhuǎn)動方向盤車頭響應(yīng)挺及時，開著挺放心。

　　如果說一款車有偏運動和偏舒適兩種調(diào)校方式，那榮威Ei5的懸架調(diào)校明顯是在像運動一方妥協(xié)。懸架有些硬，調(diào)校的很扎實，配上那個轉(zhuǎn)向不算太輕的方向盤，感覺開起來很穩(wěn)。同時在過一些坑洼路面時減振彈簧的回彈也很有勁，過濾很干脆。

　　榮威Ei5噪聲的抑制還可以，低速時基本聽不到什么雜聲，不過當車速超過100km/h以后風(fēng)噪會傳到耳朵中。制動時剎車踏板給你的感受，沒有加速踏板那樣好，感覺有些偏硬，并且行程有些短，開始上手時要適應(yīng)一下。

　　榮威Ei5在繞樁時整體表現(xiàn)還不錯，轉(zhuǎn)向指向性挺好，車尾拖拽感并不是很強，彈簧回彈表現(xiàn)也可以，動力輸出很迅速，整體繞樁節(jié)奏還是比較好掌握的。

　　制動測試時，踏板力度有些沉，帶給駕駛員的腳感并不是很好，不過10次成績比較穩(wěn)定，最終成績?yōu)?1.96米，表現(xiàn)處于合格水平。

　　也可能是得益于電動車的先天優(yōu)勢，榮威Ei5的噪聲表現(xiàn)均好于推薦值，坐在車內(nèi)的實際感受也確實如此，噪聲表現(xiàn)在與競品相比也有著不錯的水平，算的上是它的一項優(yōu)勢。

操控與行駛EV AH-100得分

 ○ 后備廂沒讓大家失望

　　畢竟是一款旅行車，可能人們對它空間上的要求會更加苛刻，好在榮威Ei5與同身材的車型相比，在空間上的表現(xiàn)還算可以，乘客無論是在前排還是后排不會有什么壓抑感，儲物空間比較常規(guī)，沒什么特別新鮮的但足夠用，后備廂的表現(xiàn)是本人很喜歡的，非常平整，寬度和進深也不錯，并且還在后備廂兩側(cè)增添儲物空間，一邊是網(wǎng)兜，另一邊是個儲物槽。

　　在儲物空間數(shù)量上榮威Ei5表現(xiàn)還可以，為前后排乘客均設(shè)置了比較豐富的杯架，同時細小空間利用的也還不錯，美中不足的就是單個空間不夠大，譬如手套箱和扶手箱尺寸都偏小一些。

　　后備廂容積和平整度、進深以及寬度也不錯，能夠擁有這樣的表現(xiàn)實屬不錯，唯一遺憾的是，后排座椅放倒后會有一個小坡度，要是能形成一個平面那就再好不過了。

空間部分EV AH-100得分

○ 靜態(tài)使用體驗

　　至于外觀和內(nèi)飾部分，我們之前有過詳細的文章（感興趣朋友點這里，靜態(tài)體驗/試駕體驗），因此我就不在這贅述了。不過，由于此次測試車輛為我們汽車之家編輯部自購車，因此我駕駛它的機會也更多一些，下面讓我來分享下日常使用體驗吧。

　　聊完上面幾個不錯的體驗后，也和大家分享下在使用榮威Ei5期間發(fā)現(xiàn)的兩個不足，一是，該車到我手中時公里數(shù)為3000公里左右，但發(fā)現(xiàn)方向盤縫線有開線的情況，不知道是不是該車的個例現(xiàn)象，不過對品質(zhì)感有著一定影響。

　　榮威Ei5在使用期間出現(xiàn)多媒體死機的情況，當多媒體死機后，掛入倒擋時倒車影像不再顯示，音樂也會暫停播放。因為空調(diào)的溫度、風(fēng)量等顯示界面也在多媒體顯示屏上，當屏幕死機后，空調(diào)的溫度顯示界面也沒有，不過可以通過實體按鍵控制空調(diào)，儀表盤和其他跟行駛相關(guān)功能均不受影響。咨詢4S店后，得到的建議是把小電瓶做斷電處理，斷開再連接后，多媒體顯示屏恢復(fù)正常功能。

榮威Ei5 EV AH-100總得分：

全文總結(jié)：

　　如今人們對旅行車的關(guān)注度越來越高，而旅行車較為高昂的價格和現(xiàn)在嚴格的牌照管控似乎讓我們離那個旅行夢越來越遠。好在，這個時候榮威Ei5來了，雖然它不能稱得上是血統(tǒng)非常純正的旅行車，但這種休旅的造型更貼合旅行車的樣式，并且在當下新能源市場中還沒有同樣車型出現(xiàn)。不過，榮威Ei5雖然是旅行造型，但是200多公里的續(xù)航想要真的去旅行還是會有顧慮，希望今后Ei5能推出更長的續(xù)航版本，以及軟件和細節(jié)上進行進一步的升級，相信它的市場競爭力會更為突出。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 姜田雙）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
廠商指導(dǎo)價	22.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	5.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	255
電動機(Ps)	116
長*寬*高(mm)	4544*1818*1532
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.62
實測100-0km/h制動(m)	41.96
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
長度(mm)	4544
寬度(mm)	1818
高度(mm)	1532
軸距(mm)	2665
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	578-1456
整備質(zhì)量(kg)	1420
電動機	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	85
電動機總扭矩(N·m)	255
前電動機最大功率(kW)	85
前電動機最大扭矩(N·m)	255
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301
電池能量(kWh)	35
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	5.5
快充電量(%)	80
變速箱	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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