○ 駕駛感受更接近燃油車

　　榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))搭載了一臺(tái)最大功率85千瓦（115馬力），最大扭矩225牛•米的永磁同步電機(jī)，與電機(jī)匹配的是電動(dòng)車常見的單速減速器。該車三元鋰離子電池組容量為35kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為301km。

　　即便是之前沒有駕駛過電動(dòng)車，初次駕駛榮威Ei5時(shí)，上手難度并不高，在ECO模式下，加速踏板有些沉，動(dòng)力輸出也不突兀，駕駛員大可不必?fù)?dān)心，控制不好會(huì)出現(xiàn)竄車的情況。繼續(xù)深踩踏板，車輛起步很平緩。不過，要告訴你，如果你是個(gè)急性子，建議不要使用ECO模式，整體感覺還是會(huì)覺得動(dòng)力輸出稍有些遲緩，換個(gè)模式則會(huì)有不同的感受。

　　當(dāng)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，踏板力度與ECO模式差不太多，但動(dòng)力輸出會(huì)更為充沛一些，整個(gè)加速過程十分平順，電機(jī)的響應(yīng)不慢，車輛也很好控制，城市里超車并線游刃有余，日常使用足夠。在SPORT模式下，動(dòng)力表現(xiàn)變化不是很大，不過加速踏板更靈敏了，開起來會(huì)更輕快一些。

　　該車能量回收設(shè)有3擋力度調(diào)節(jié)，并且3個(gè)擋位差異還是很明顯的，在最弱擋時(shí)拖拽感很輕微，類似于燃油車松開油門時(shí)的感覺，在中間擋時(shí)，會(huì)能感到一些拖拽感，但對(duì)乘客舒適性影響不大，還是比較好適應(yīng)。不過當(dāng)調(diào)節(jié)至最強(qiáng)擋時(shí)，拖拽的感受有些強(qiáng)烈了，初次駕駛時(shí)會(huì)感到有些不適，同時(shí)對(duì)乘客的舒適性也會(huì)有影響，一旦松開加速踏板，就會(huì)有一個(gè)制動(dòng)的效果。

　　最終榮威Ei5跑出了10.62秒的成績(jī)，在整個(gè)加速過程中很平順，電機(jī)也沒什么抖動(dòng)，動(dòng)力輸出也很直接，不過受電機(jī)功率的影響車速到了80km/h以后主觀上就會(huì)感到加速慢了。

動(dòng)力部分EV AH-100得分