● 四驅(qū)、油耗和噪音

■ 四驅(qū)測試：

　　作為獨門秘技的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和大部分對手有著明顯的區(qū)別，它在后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個離合器，特別的是它并沒有中央差速機構(gòu)，兩個離合器不僅負責兩個后輪之間的扭矩分配，還負責前后軸90：10-30：70的扭矩分配。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前SH-AWD已經(jīng)來到第四代，在結(jié)構(gòu)重量上都變得更有優(yōu)勢。

　　總的來說，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)最明顯的性格還是“好動”，它更多是為了提升操控性能，對于越野脫困來說反而沒有特別照顧到。在實際測試中，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力，RDX都無法順利脫困，看上去其實差一點就能出來了，但有附著力車輪分配到的動力對于脫困來說有點可憐，總感覺咬咬牙就快能出來了，但最后還是被纏住。至于交叉軸，RDX通過起來倒是很利索，沒有什么懸念。SH-AWD似乎不太適合這樣的“考場”，征服彎道更能讓它投入熱情撒野起來，也是大家最能被吸引住，然后成功“路人轉(zhuǎn)粉”的地方。

■ 油耗測試：

　　隨時都能興奮起來的RDX并沒有ECO模式，好在配置有非常主流的啟停功能，這個啟停功能不說對省油的幫助有多大，起碼在動靜方面還是控制得比較好的，介入工作時抖動不算夸張，還能接受。另外，RDX其實可以加注92號汽油，不過油箱蓋里非常顯眼地標示著更建議加注95號汽油，因此這次油耗測試我們聽取了油箱蓋的“建議”。最終10.4L/100km的油耗成績沒有什么亮點，畢竟有些對手已經(jīng)用一個9L/100km不到的數(shù)據(jù)成功搶走關(guān)注了。不過想想它根本“閑不住”的動力輸出性格，這個油耗成績對于它來說已經(jīng)算比較斯文了。

■ 噪音測試：

　　從官方資料來看，新一代RDX在整車密封性、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能。從實測的怠速噪音值來看，隔音效果比較出色，不過行駛時，風噪和發(fā)動機的噪音比較明顯。