● 操控：集輕盈和躁動于一身

　　RDX其中一個亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的動力組合，而且目前來看，全系車型都是這套配置，輸出數據也都是一樣的，對于消費者來說，這確實是個挺讓人興奮的大招。

　　先來看看2.0T發(fā)動機，最大功率265馬力（6500rpm），最大扭矩380�！っ祝�3000-4000rpm），數據上和主流對手站在同一水平線，在寶馬X3和奧迪Q5L的頂配車型面前，RDX還要稍微突出一點。

　　上代RDX在國內市場停售前也是只有一款動力配置，那就是3.0L V6自然吸氣發(fā)動機搭配6AT，現在國產RDX上面的2.0T發(fā)動機，數據完全不輸“前輩”，雖然V6發(fā)動機的“性格脾氣”還是挺讓人著迷的，但對手們已經很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX也只能被帶著拿出同樣的“入場券”對抗。

　　這臺2.0T發(fā)動機和冠道上面的那臺2.0T發(fā)動機確實關系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272馬力）的基礎上升級而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產RDX的發(fā)動機輸出和美版車型（276馬力）相比也稍微低了一點。

　　10速自動變速箱聽上去確實相當進取，畢竟和對手相比，在擋位數上面的優(yōu)勢確實挺明顯。這臺橫置的10AT由本田研發(fā)，之前雅閣換代的時候很多人都盼著它能出現在國產車型上，但雅閣目前似乎還不準備亮出這套武器。因此，目前這臺本田自家的10AT在國內市場就只出現在國產謳歌RDX上面。另外，這臺變速箱暫時還沒國產，只能從美國進口而來，因此我覺得短期內這臺變速箱都不會配置在更多的本田車型上面。

　　開起來第一印象給人感覺比較規(guī)矩，油門反應敏捷但不會太熱情，動力來得挺順滑連貫的，這種沉穩(wěn)的態(tài)度最自然了，表現很舒服。在市區(qū)路段低速走走停停，它倒沒有表現得太暴躁，不過它也不至于會讓你著急，因為轉速來到兩千轉附近，動力輸出明顯激動多了，它的活力足夠讓人精神起來，提速超車干脆利落。

　　如果有機會讓油門再加深，那么這時候它脾氣大的一面開始展現出來，最明顯的是能感受到發(fā)動機聲浪高調不少，雖然算不上銷魂，但還比較帶感，而且管你什么模式，油門下來馬上高歌，舒適模式也不會怎么收斂。力道方面當然也是火爆了不少，爆發(fā)力相當深厚和實在，殺到中高轉仍然興奮，所以它的中途加速給人感覺非常爽快干脆，在高速路上仍然淡定。

　　10速自動變速箱表現聰明，升降擋邏輯清晰合理，平常升擋挺積極的，動作毫不拖沓。平順性方面也算到位，就是滑行到低速慢慢降擋時有一點輕微的拉扯動作。在不同駕駛模式下，變速箱的性格區(qū)別真是非常大，平常用個舒適模式，可能突然想來個急加速，變速箱動作給人感覺還好，還能給你一點稍微冷靜下呼口氣的時間。但旋鈕輕輕一擰來到運動模式，油門和變速箱都變得敏感不少，興奮起來馬上沖鋒陷陣，動作十分連貫。這還不是最會撩的，當你慢慢進入狀態(tài)，它也開始殺紅了眼，降擋補油配合得相當積極，這么高調的動作絕對能讓人完全亢奮起來。

　　針對中國市場，這臺變速箱在60km/h的時候就能掛上7擋，80km/h的時候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

　　剎車踏板腳感不太好，主要是前段感覺不到什么制動力的反饋，有點不踏實。再往下走制動力又作用得有點生硬，就像是在硬刷存在感，剛開始適應起來還真有點迷糊。

　　新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結構組合，整體表現繼續(xù)保持“好動個性”，這應該很容易能猜到。它活潑的一面主要表現在濾振和彈跳動作都很快，給人感覺比較緊繃。支撐性也很不錯，給人感覺不會太生硬，所以它在舒適性方面也給人印象不錯，濾振效果可以。對付一些連續(xù)的顛簸路段，懸架動作“絕不手軟”，過濾得挺好，沒有什么多余的晃動傳進車里。不過通過減速帶時，車身的動作就沒有那么淡定了，跳動有點生硬。

　　方向盤力度比較輕，畢竟還是一臺SUV，風格還是應該輕松一點，但反饋還算自然。最讓人驚喜的地方在于轉向反應很緊湊，總圈數只有兩圈多一點，車頭動作也表現得足夠敏銳，這么直接又順滑的身手過彎時不自覺就會讓人開心起來。

　　另外SH-AWD四驅系統(tǒng)在彎道中也給力，迅速分配動力，在彎道中少了很多費力的掙扎，輪胎可以更淡定地“咬住”地面，姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)地就殺過來了，挺能給人信心。

　　RDX在動感的營造方面下了一劑猛藥，就算是在舒適模式，氣氛也很到位。而且只要開起來，它很多時候都有能讓人忘記掉它的豪華定位和中型SUV身份的活力表現，再回過頭來想到它的這些定位和身份，能做到這樣叛逆確實足夠讓人意外了。