● 動(dòng)力部分

　　動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)型號(hào)為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ住Ｔ陔姵胤矫�，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km。

● 實(shí)際駕駛感受

　　時(shí)速80km/h之內(nèi)，這輛軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))能給你足夠的動(dòng)力支持，無(wú)論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時(shí)候，能感覺(jué)到推背感。但過(guò)了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時(shí)候，動(dòng)力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒(méi)有過(guò)多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　在市區(qū)擁堵使用場(chǎng)景下，掛入B擋是個(gè)聰明的選擇，頻繁的起步停車，再也不用油門-剎車-油門-剎車這樣的死循環(huán)操作。稍加熟悉，你甚至可以利用B擋，松開(kāi)加速踏板后，車輛回收動(dòng)能的拖拽感控制車速，實(shí)現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　車輛還有ECO模式，進(jìn)入ECO模式后，車輛加速時(shí)的響應(yīng)會(huì)平緩很多，即使你快速深踩加速踏板，車輛給你的反饋也絕對(duì)不是你預(yù)期的那樣。這種略“懶惰”的加速響應(yīng)也同樣適用于城市擁堵路段，因?yàn)楦�車蠕�?dòng)過(guò)程中，你加速踏板深一點(diǎn)、淺一點(diǎn)，車給你的回饋并不明顯，不會(huì)有一竄一竄的感覺(jué)。

　　這輛軒逸·純電的轉(zhuǎn)向算是比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺(jué)，基本可以忽略了。底盤很扎實(shí)，初段的濾振效果也不錯(cuò)，但是速度稍快點(diǎn)過(guò)減速帶什么的，還是有些彈跳的感覺(jué)。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時(shí)，車輛的側(cè)傾有些大，整個(gè)人往一邊甩的感覺(jué)，低速行駛不明顯。

● 續(xù)航情況

　　最終電腦給出的數(shù)據(jù)，百公里耗電量為16.4kWh/100km，官方給出的數(shù)值是13.8kWh/100km。本次行駛的162公里大多數(shù)是路況較好的鋪裝路面，平均時(shí)速能夠在40-50km/h左右。其實(shí)這種持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，也是比較耗電的狀態(tài)。

總結(jié)：

　　軒逸·純電本質(zhì)上就是一臺(tái)換了軒逸殼子的新聆風(fēng)，整車其實(shí)都是由那個(gè)電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，只不過(guò)軒逸這個(gè)名稱加上三廂結(jié)構(gòu)也許更容易成為敲開(kāi)市場(chǎng)的敲門磚。雖然其車身主要部分套用了軒逸的設(shè)計(jì)，但是諸如前臉和方向盤還是選用了顏值更高的新聆風(fēng)設(shè)計(jì)。目前單看16.6萬(wàn)的預(yù)售價(jià)及338km的續(xù)航里程，其實(shí)很難在第一時(shí)間打動(dòng)消費(fèi)者，我想這個(gè)數(shù)據(jù)之外，軒逸·純電帶給消費(fèi)者的更多是合資品牌整車品質(zhì)、更高的配置及日產(chǎn)這么多年可靠的電控技術(shù)吧。但不能否認(rèn)，現(xiàn)如今，中國(guó)品牌新能源車型的整體素質(zhì)已經(jīng)大踏步提升，軒逸·純電想要在如此競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的市場(chǎng)中打出自己的一片天地，還真是要多下些功夫，用更實(shí)惠的方式吸引更多消費(fèi)者。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

中大型車試駕評(píng)測(cè)

跑車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<