[汽車之家 試駕體驗]  得益于國家的政策扶持和配套設施建設，越來越多消費者逐漸接受新能源車這一“新生事物”，尤其是在那些限牌城市，路上“綠牌”車的比例正在逐漸增大�；蛟S是看到了政策導向帶來的前景，繼2016年推出起亞K5 hybrid后，東風悅達起亞又在2018年推出了儲電量更大、純電續(xù)航更長的K5插電混動版。新車電池容量增加到12.9千瓦時，純電續(xù)航里程達到75公里，相比此前hybrid車型而言日常燃油消耗量將進一步降低。那么動力表現(xiàn)以及舒適性方面，新車與此前的混動車型又有何不同？帶著這樣的疑問，我們今天來到南京一探究竟。

● 寫在試駕之前

　　早在2016年6月，東風悅達起亞就已經推出了K5 hybrid（混動版）車型，當時的市場指導價區(qū)間為19.98-24.88萬元，廠商宣稱其綜合油耗僅為4.8升/100km。盡管這樣的油耗表現(xiàn)在中型車中算是較低的了，但由于國家和地方政策更多傾斜于插電混動以及純電動等新能源車型，K5 hybrid無法享受免征購置稅、現(xiàn)金補貼以及部分地區(qū)免費獲贈新能源車牌等政策，這些或許是促使東風悅達起亞推出插電混動版的主要原因。

● 細節(jié)設計突出新能源車的身份

　　插電混動版與先期推出的K5 hybrid在外觀方面的差異僅有左側前翼子板上的充電口和車身上的三處“plug-in”標識，其余部分兩者完全一致。而與傳統(tǒng)燃油版K5相比，新能源車特有的主動式進氣格柵也能突出其身份。車身尺寸方面，K5插電混動車型的長寬高分別為4855mm×1860mm×1475mm，軸距2805mm，體型與來自韓國的另一款插電混動車型：索納塔PHEV基本一致。

　　作為一款主攻20萬元市場的合資中型車，外部配置自然不用擔心，前后駐車雷達、倒車影像、后視鏡電動折疊以及無鑰匙進入等功能都是標配，如果覺得輔助功能還不夠完善的話，用戶還可選裝自動泊車系統(tǒng)。與K5 hybrid相同的17英寸雙色輪圈是混動系列的專屬款式，插電版與之配套的輪胎為耐克森旗下經濟型輪胎產品，前后輪胎規(guī)格均為215/55 R17。

詳情點擊這里查看