[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  得益于國家的政策扶持和配套設(shè)施建設(shè)，越來越多消費(fèi)者逐漸接受新能源車這一“新生事物”，尤其是在那些限牌城市，路上“綠牌”車的比例正在逐漸增大�；蛟S是看到了政策導(dǎo)向帶來的前景，繼2016年推出起亞K5 hybrid后，東風(fēng)悅達(dá)起亞又在2018年推出了儲電量更大、純電續(xù)航更長的K5插電混動版。新車電池容量增加到12.9千瓦時，純電續(xù)航里程達(dá)到75公里，相比此前hybrid車型而言日常燃油消耗量將進(jìn)一步降低。那么動力表現(xiàn)以及舒適性方面，新車與此前的混動車型又有何不同？帶著這樣的疑問，我們今天來到南京一探究竟。

● 寫在試駕之前

　　早在2016年6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞就已經(jīng)推出了K5 hybrid（混動版）車型，當(dāng)時的市場指導(dǎo)價區(qū)間為19.98-24.88萬元，廠商宣稱其綜合油耗僅為4.8升/100km。盡管這樣的油耗表現(xiàn)在中型車中算是較低的了，但由于國家和地方政策更多傾斜于插電混動以及純電動等新能源車型，K5 hybrid無法享受免征購置稅、現(xiàn)金補(bǔ)貼以及部分地區(qū)免費(fèi)獲贈新能源車牌等政策，這些或許是促使東風(fēng)悅達(dá)起亞推出插電混動版的主要原因。

● 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)突出新能源車的身份

　　插電混動版與先期推出的K5 hybrid在外觀方面的差異僅有左側(cè)前翼子板上的充電口和車身上的三處“plug-in”標(biāo)識，其余部分兩者完全一致。而與傳統(tǒng)燃油版K5相比，新能源車特有的主動式進(jìn)氣格柵也能突出其身份。車身尺寸方面，K5插電混動車型的長寬高分別為4855mm×1860mm×1475mm，軸距2805mm，體型與來自韓國的另一款插電混動車型：索納塔PHEV基本一致。

　　作為一款主攻20萬元市場的合資中型車，外部配置自然不用擔(dān)心，前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡電動折疊以及無鑰匙進(jìn)入等功能都是標(biāo)配，如果覺得輔助功能還不夠完善的話，用戶還可選裝自動泊車系統(tǒng)。與K5 hybrid相同的17英寸雙色輪圈是混動系列的專屬款式，插電版與之配套的輪胎為耐克森旗下經(jīng)濟(jì)型輪胎產(chǎn)品，前后輪胎規(guī)格均為215/55 R17。

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● 多媒體系統(tǒng)功能全面，百度應(yīng)用豐富。

　　內(nèi)飾造型與燃油版K5并沒有什么區(qū)別，插電版的內(nèi)飾只有純黑色一種選擇，搭配軟性材料制造的中控臺，無論是用料還是造型風(fēng)格相信能否被大多數(shù)用戶所接受。8英寸屏UVO系統(tǒng)功能豐富，除了常規(guī)功能外，系統(tǒng)內(nèi)提供了大量百度應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)對天氣、音樂和停車位等信息的實(shí)時查詢。UVO系統(tǒng)還提供手機(jī)App遠(yuǎn)程控制和在線客服兩項(xiàng)功能，為用戶出行帶來更多便利。

　　高配的智尊版共配備了7個安全氣囊，比價格較低的智享版多了兩個側(cè)氣簾和主駕膝部氣囊。其它便利性設(shè)備也不少，無鑰匙進(jìn)入、主駕側(cè)車窗一鍵升降為全系標(biāo)配，中控臺底部還提供了2個USB接口和1個12V電源接口，便于用戶隨時為 電子設(shè)備充電。

● 座椅和乘坐空間與儲物能力

　　智尊版提供了包括4向電動腰托在內(nèi)的12向主駕電動調(diào)節(jié)座椅，座椅填充物軟硬適中，包裹性尚可。座椅方面的選裝功能十分豐富，前排可選裝主駕位置記憶、前排座椅通風(fēng)、副駕駛座電動調(diào)節(jié)和“老板鍵”幾項(xiàng)功能，而后排更是有手動遮陽簾、后排加熱等配置供選擇，滿足用戶更多用車需求。

　　乘坐空間方面，身高173cm的體驗(yàn)者坐入K5插電版的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部空間約為4指。此時保持前排座椅不動，身處后排的體驗(yàn)者此時腿部有超過2拳的富余量，腿部空間還算寬敞，不過后排頭部僅有約2指的空間，略有些局促。

● 天窗和儲物空間：

　　全景天窗采用外掀式設(shè)計(jì)，盡管打開面積不大，但基本功能完全可以滿足。座艙內(nèi)提供了較為豐富的儲物空間，諸如手機(jī)、飲料瓶等物品都有位置可以存放。儲物方面需要提出批評的是后備廂裝載能力，由于動力電池都“堆”在了后備廂內(nèi)，導(dǎo)致后備廂儲物能力收到一定限制，裝載大件物品并不方便。

● 動力系統(tǒng)、電池和充電功能：

　　K5插電混動版動力系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺永磁同步電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189�！っ祝�與K5 hybrid和索納塔PHEV的參數(shù)基本相同。插電版電機(jī)最大功率增加到了50千瓦（hybrid為38千瓦），峰值扭矩仍然為205�！っ�。與動力系統(tǒng)搭配的是一臺6速手自一體變速箱。

　　動力電池位于后備廂內(nèi)，供應(yīng)商為江蘇悅達(dá)摩比斯。鋰電池額定容量12.9千瓦時，工信部公布的綜合工況續(xù)航里程約為75公里，相比同級別車型50-60公里的純電續(xù)航，K5插電版在純電續(xù)航方面的優(yōu)勢明顯。充電口位于左側(cè)翼子板上，只能通過慢充電樁進(jìn)行充電，使用家用電樁充電最多需要約5小時可以充滿。

● 駕駛表現(xiàn)

　　起步安靜、動力平順是這款車給我留下的第一印象，在城市路況中且電量充足的話，使用純電模式行駛是最佳選擇。即使發(fā)動機(jī)偶爾需要介入工作，純電模式與混動模式之間的切換也十分平順，除了儀表盤指針的突然躍動外，我們很難察覺到發(fā)動機(jī)啟動時產(chǎn)生的振動。

　　只要時速不超過60km/h，電機(jī)的加速表現(xiàn)輕快且順暢，加速踏板的響應(yīng)也十分靈敏，駕駛起來十分輕松。盡管純電模式下最高速超過100km/h，但僅靠電動機(jī)的話，中后段加速表現(xiàn)較為乏力，而且電量消耗的速度也會迅速增加，這時我們建議切換到混動模式，發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力能夠獲得更有利的加速表現(xiàn)，高速超車也能做到一氣呵成。

　　松開加速踏板后動能回收系統(tǒng)便開始工作，回收力度輕柔，拖拽感并不強(qiáng)烈。定速巡航在K5插電混動版的高配車型上為標(biāo)配，而試駕車型選裝了更智能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，高速路況下能夠降低駕駛者的疲勞感。

　　與其它插電混動車型相同，K5插電版在動力系統(tǒng)的邏輯控制上也在盡量減少發(fā)動機(jī)的介入，靜止起步以及低速行駛時主要由電機(jī)驅(qū)動，只有在急加速和高速巡航時發(fā)動機(jī)才開始工作，除了驅(qū)動車輛外，若電池電量不足時發(fā)動機(jī)也會及時充電。

● 懸架結(jié)構(gòu)和底盤表現(xiàn)

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)并不讓人意外。底盤調(diào)校上，K5插電混動的取向更多考慮的是舒適性，或許是由于動力電池組配重的關(guān)系，懸架能夠過濾掉大部分細(xì)碎的路面波動，通過減速帶時車身也沒有較大幅度的起伏，表現(xiàn)沉穩(wěn)。

　　隔音方面的表現(xiàn)也值得肯定。平穩(wěn)巡航時發(fā)動機(jī)噪音和路噪都處于可接受范圍內(nèi)，相比之下后排比前排甚至還要更安靜些。全力加速時，“嗡嗡嗡”的發(fā)動機(jī)噪聲還是會由車輛前部傳入座艙，但噪聲水平仍處在較低水平。電動助力方向盤回饋力適中，輕微轉(zhuǎn)動時有些許虛位。

　　整體來說，K5插電版是一臺開起來較為輕松的中型車，電驅(qū)系統(tǒng)的加入在改善加速平順性的同時也降低了座艙內(nèi)的噪音水平，與此前我們測試的燃油版2.0T相比，插電版的初段輸出沒有那么亢奮，脾氣溫和。減振調(diào)校走的是舒適路線，方向盤回饋力度適，相信能夠被大多數(shù)用戶輕松駕馭，與K5 hybrid的個性很相似。

● 文章總結(jié)：

　　盡管有消息透露到2020年插電混動車將不再享受補(bǔ)貼，但僅從目前來看，插電混動車型仍然有很大的購買價值，相比普通燃油車它具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，75公里的純電續(xù)航里程在同級別車型中也很有優(yōu)勢，只要家中能夠安裝電樁的話，便能極大降低日常通勤的燃油成本。與純電動車相比，發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合能夠避免虧電時產(chǎn)生“續(xù)航焦慮”，保證旅途的順利進(jìn)行。

　　與K5 hybrid相比，目前購買插電版K5在政策上可享受送牌、免購置稅等一系列優(yōu)惠政策，補(bǔ)貼后18.98-20.68萬元的售價也比K5 hybrid（三款車型指導(dǎo)價19.98-24.88萬）要低一些，插電版K5在價格上的優(yōu)勢足夠明顯。

　　至于駕駛品質(zhì)方面，我們覺得插電版K5無論是動力表現(xiàn)還是舒適性方面都保持著不錯的狀態(tài)，燃油版中有些彈跳的后懸架似乎也被電池組壓得更“穩(wěn)”了。如果您所在地對于插電混動車還有扶持力度的話，插電版K5在中型車行列中是一款值得考慮的車型（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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● 相關(guān)文章回顧：

車型圖片
基本參數(shù)	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
廠商指導(dǎo)價	23.98萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	東風(fēng)悅達(dá)起亞
級別	中型車
能源類型	插電式混合動力
上市時間	2018.08
工信部純電續(xù)駛里程(km)	75
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	2.0L 156馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1835*1475
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-
實(shí)測續(xù)航里程(km)	-
實(shí)測快充時間(小時)	-
實(shí)測慢充時間(小時)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	1.3
實(shí)測油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
行李廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1776
發(fā)動機(jī)	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	189
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
電機(jī)類型	永磁 / 同步
電動機(jī)總功率(kW)	50
電動機(jī)總扭矩(N·m)	205
前電動機(jī)最大功率(kW)	50
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	205
后電動機(jī)最大功率(kW)	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	-
工信部續(xù)航里程(km)	75
電池容量(kWh)	12.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	8年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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