● 動(dòng)力系統(tǒng)、電池和充電功能：

　　K5插電混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189�！っ�，與K5 hybrid和索納塔PHEV的參數(shù)基本相同。插電版電機(jī)最大功率增加到了50千瓦（hybrid為38千瓦），峰值扭矩仍然為205�！っ�。與動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　動(dòng)力電池位于后備廂內(nèi)，供應(yīng)商為江蘇悅達(dá)摩比斯。鋰電池額定容量12.9千瓦時(shí)，工信部公布的綜合工況續(xù)航里程約為75公里，相比同級別車型50-60公里的純電續(xù)航，K5插電版在純電續(xù)航方面的優(yōu)勢明顯。充電口位于左側(cè)翼子板上，只能通過慢充電樁進(jìn)行充電，使用家用電樁充電最多需要約5小時(shí)可以充滿。

● 駕駛表現(xiàn)

　　起步安靜、動(dòng)力平順是這款車給我留下的第一印象，在城市路況中且電量充足的話，使用純電模式行駛是最佳選擇。即使發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾需要介入工作，純電模式與混動(dòng)模式之間的切換也十分平順，除了儀表盤指針的突然躍動(dòng)外，我們很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　只要時(shí)速不超過60km/h，電機(jī)的加速表現(xiàn)輕快且順暢，加速踏板的響應(yīng)也十分靈敏，駕駛起來十分輕松。盡管純電模式下最高速超過100km/h，但僅靠電動(dòng)機(jī)的話，中后段加速表現(xiàn)較為乏力，而且電量消耗的速度也會(huì)迅速增加，這時(shí)我們建議切換到混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力能夠獲得更有利的加速表現(xiàn)，高速超車也能做到一氣呵成。

　　松開加速踏板后動(dòng)能回收系統(tǒng)便開始工作，回收力度輕柔，拖拽感并不強(qiáng)烈。定速巡航在K5插電混動(dòng)版的高配車型上為標(biāo)配，而試駕車型選裝了更智能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，高速路況下能夠降低駕駛者的疲勞感。

　　與其它插電混動(dòng)車型相同，K5插電版在動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯控制上也在盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，靜止起步以及低速行駛時(shí)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在急加速和高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才開始工作，除了驅(qū)動(dòng)車輛外，若電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)及時(shí)充電。

● 懸架結(jié)構(gòu)和底盤表現(xiàn)

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)并不讓人意外。底盤調(diào)校上，K5插電混動(dòng)的取向更多考慮的是舒適性，或許是由于動(dòng)力電池組配重的關(guān)系，懸架能夠過濾掉大部分細(xì)碎的路面波動(dòng)，通過減速帶時(shí)車身也沒有較大幅度的起伏，表現(xiàn)沉穩(wěn)。

　　隔音方面的表現(xiàn)也值得肯定。平穩(wěn)巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪都處于可接受范圍內(nèi)，相比之下后排比前排甚至還要更安靜些。全力加速時(shí)，“嗡嗡嗡”的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是會(huì)由車輛前部傳入座艙，但噪聲水平仍處在較低水平。電動(dòng)助力方向盤回饋力適中，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有些許虛位。

　　整體來說，K5插電版是一臺(tái)開起來較為輕松的中型車，電驅(qū)系統(tǒng)的加入在改善加速平順性的同時(shí)也降低了座艙內(nèi)的噪音水平，與此前我們測試的燃油版2.0T相比，插電版的初段輸出沒有那么亢奮，脾氣溫和。減振調(diào)校走的是舒適路線，方向盤回饋力度適，相信能夠被大多數(shù)用戶輕松駕馭，與K5 hybrid的個(gè)性很相似。

● 文章總結(jié)：

　　盡管有消息透露到2020年插電混動(dòng)車將不再享受補(bǔ)貼，但僅從目前來看，插電混動(dòng)車型仍然有很大的購買價(jià)值，相比普通燃油車它具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，75公里的純電續(xù)航里程在同級別車型中也很有優(yōu)勢，只要家中能夠安裝電樁的話，便能極大降低日常通勤的燃油成本。與純電動(dòng)車相比，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合能夠避免虧電時(shí)產(chǎn)生“續(xù)航焦慮”，保證旅途的順利進(jìn)行。

　　與K5 hybrid相比，目前購買插電版K5在政策上可享受送牌、免購置稅等一系列優(yōu)惠政策，補(bǔ)貼后18.98-20.68萬元的售價(jià)也比K5 hybrid（三款車型指導(dǎo)價(jià)19.98-24.88萬）要低一些，插電版K5在價(jià)格上的優(yōu)勢足夠明顯。

　　至于駕駛品質(zhì)方面，我們覺得插電版K5無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是舒適性方面都保持著不錯(cuò)的狀態(tài)，燃油版中有些彈跳的后懸架似乎也被電池組壓得更“穩(wěn)”了。如果您所在地對于插電混動(dòng)車還有扶持力度的話，插電版K5在中型車行列中是一款值得考慮的車型（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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