■ 轉向/剎車等細節(jié)體驗待提高

　　這個價位的車型在市場熱度高，隨著不同品牌車型的扎堆競爭，大家對它們的要求就越苛刻。所以對君馬MEET 3來說，除了要有“噱頭”，其它體驗同樣不容馬虎，尤其在駕乘感受方面。

　　君馬MEET 3配備了EPS電動助力轉向，日常行駛時，它的轉向給我的感覺就要比一般的車型更輕，其實我覺得像它這種主打年輕人車型，可以把阻尼能調得更緊些。另一個體驗不太好的地方是剎車前段虛位過多，并且不線性，讓人跟車時會比較難受。

　　它的底盤表現(xiàn)比想象中要好，整體調校明顯更側重舒適性，能較好過濾來自路面的細碎顛簸，而過減速帶和坑塵洼路面時也能保持一定整體感和扎實度，不會有松散的感覺。即使會有一些彈跳，但也在可以接受的范圍之內。

■ 繞樁體驗：

　　由于君馬MEET 3轉向的指向模糊，加上手感輕盈，所以一開始難免放不開需要一點時間去適應它的脾性，然后才能找到合適的節(jié)奏。它的懸架支撐則比較到位，這個值得肯定。

■ 100-0km/h制動測試：41.86米

　　雖然君馬MEET 3剎車初段有虛位，可根據(jù)過往經(jīng)驗，這樣的車型往往成績不會差。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動測試，它取得的100-0km/h剎車距離是41.86米，雖然成績談不上優(yōu)秀，但在合理的范圍內。

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　　事實上，君馬MEET 3剎車的腳感不好主要源于前段行程虛位過多，而過了這段虛位以后就能感覺到有明顯的制動力輸出，并且還比較線性，最后也不會彈腳。另外，它沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，所以成績比較穩(wěn)定。

■ 噪音測試：

　　君馬MEET 3在時速低于60km/h時，它的噪音表現(xiàn)低于我們的推薦值。而進入中后段，它表現(xiàn)出不俗的后勁，此時它的轉速也相對會高一些。所以從我作為駕駛者的感官體驗來看，君馬MEET 3在中高速時令人感覺有點吵雜。

■ 全文總結：

　　作為當前最火爆的市場之一，緊湊型SUV市場是各大廠商眼里緊盯的一塊肥肉，更有不少品牌在這個細分市場部署了不止一款車型，誰都想多分一點肉。就時機而言，君馬MEET 3來得有點晚，無論是君馬品牌還是產品本身，都需要時間去樹立形象和口碑。要想在這樣的市場占有一席之地，出奇制勝是出路，我想這也許是君馬為MEET 3打造“移動KTV”這個爆點的原因。

　　汽車其實和手機一樣，只有硬件沒有硬傷了，軟件的體驗才能成為優(yōu)勢。君馬MEET 3有著吸引人（有爭議）的外觀，配置以及空間表現(xiàn)也不輸對手。至于說在車上“開演唱會”，實在好奇這樣的應用場景會有多少。就整體而言，它同樣有不少需要改進的地方，尤其是一些細節(jié)體驗，只有更細心、更全面，君馬MEET 3前進的腳步才能快速一些。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平 梁海文 何家榮 常慶林）

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