■ 轉(zhuǎn)向/剎車等細(xì)節(jié)體驗(yàn)待提高

　　這個(gè)價(jià)位的車型在市場(chǎng)熱度高，隨著不同品牌車型的扎堆競(jìng)爭(zhēng)，大家對(duì)它們的要求就越苛刻。所以對(duì)君馬MEET 3來說，除了要有“噱頭”，其它體驗(yàn)同樣不容馬虎，尤其在駕乘感受方面。

　　君馬MEET 3配備了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，日常行駛時(shí)，它的轉(zhuǎn)向給我的感覺就要比一般的車型更輕，其實(shí)我覺得像它這種主打年輕人車型，可以把阻尼能調(diào)得更緊些。另一個(gè)體驗(yàn)不太好的地方是剎車前段虛位過多，并且不線性，讓人跟車時(shí)會(huì)比較難受。

　　它的底盤表現(xiàn)比想象中要好，整體調(diào)校明顯更側(cè)重舒適性，能較好過濾來自路面的細(xì)碎顛簸，而過減速帶和坑塵洼路面時(shí)也能保持一定整體感和扎實(shí)度，不會(huì)有松散的感覺。即使會(huì)有一些彈跳，但也在可以接受的范圍之內(nèi)。

■ 繞樁體驗(yàn)：

　　由于君馬MEET 3轉(zhuǎn)向的指向模糊，加上手感輕盈，所以一開始難免放不開需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)它的脾性，然后才能找到合適的節(jié)奏。它的懸架支撐則比較到位，這個(gè)值得肯定。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：41.86米

　　雖然君馬MEET 3剎車初段有虛位，可根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)，這樣的車型往往成績(jī)不會(huì)差。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試，它取得的100-0km/h剎車距離是41.86米，雖然成績(jī)談不上優(yōu)秀，但在合理的范圍內(nèi)。

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　　事實(shí)上，君馬MEET 3剎車的腳感不好主要源于前段行程虛位過多，而過了這段虛位以后就能感覺到有明顯的制動(dòng)力輸出，并且還比較線性，最后也不會(huì)彈腳。另外，它沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，所以成績(jī)比較穩(wěn)定。

■ 噪音測(cè)試：

　　君馬MEET 3在時(shí)速低于60km/h時(shí)，它的噪音表現(xiàn)低于我們的推薦值。而進(jìn)入中后段，它表現(xiàn)出不俗的后勁，此時(shí)它的轉(zhuǎn)速也相對(duì)會(huì)高一些。所以從我作為駕駛者的感官體驗(yàn)來看，君馬MEET 3在中高速時(shí)令人感覺有點(diǎn)吵雜。

■ 全文總結(jié)：

　　作為當(dāng)前最火爆的市場(chǎng)之一，緊湊型SUV市場(chǎng)是各大廠商眼里緊盯的一塊肥肉，更有不少品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)部署了不止一款車型，誰都想多分一點(diǎn)肉。就時(shí)機(jī)而言，君馬MEET 3來得有點(diǎn)晚，無論是君馬品牌還是產(chǎn)品本身，都需要時(shí)間去樹立形象和口碑。要想在這樣的市場(chǎng)占有一席之地，出奇制勝是出路，我想這也許是君馬為MEET 3打造“移動(dòng)KTV”這個(gè)爆點(diǎn)的原因。

　　汽車其實(shí)和手機(jī)一樣，只有硬件沒有硬傷了，軟件的體驗(yàn)才能成為優(yōu)勢(shì)。君馬MEET 3有著吸引人（有爭(zhēng)議）的外觀，配置以及空間表現(xiàn)也不輸對(duì)手。至于說在車上“開演唱會(huì)”，實(shí)在好奇這樣的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)有多少。就整體而言，它同樣有不少需要改進(jìn)的地方，尤其是一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)，只有更細(xì)心、更全面，君馬MEET 3前進(jìn)的腳步才能快速一些。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平 梁海文 何家榮 常慶林）

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