[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著電動車市場的發(fā)展，目前市面上車型的續(xù)航里程也都在逐漸提升，相比之下比亞迪e5 300車型那305km的續(xù)航能力顯得不再出色。不過沒關系，比亞迪在2018年推出了e5 450車型，續(xù)航里程提升到了400km的水平，同時電池組也從磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰離子電池，那它的綜合實力能提升多少呢？下面讓我們一起看一看。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛260km進行一次補電。以92km/h的平均車速行駛，行駛了272.3km之后，剩余續(xù)航里程為62km，剩余電量為15%；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為186km，剩余電量為41%；

　　3、駕駛感受上，動力充沛，但剎車不盡人意。

　　4、外觀內飾設計和用料上，外觀內飾依舊是較老的設計，內飾塑料材質較多。

　　5、駕乘空間表現能夠讓人接受，但是細節(jié)處還有提升空間。

　　此次比亞迪e5的最主要變化無非是動力總成，其外觀和內飾那一成不變的模樣相信大家也再熟悉不過了，那咱們今天也直奔重點，先從它們的動力部分聊起。

　　相比之前的比亞迪e5 300車型，e5 450搭載了三元鋰離子電池組，電池能量密度提升至140.97Wh/kg，同時電池組最大充電功率由40kW提升至60kW。此外，雖然電機功率與300車型一致，但是加速水平不錯，主觀感受還是很快的。

● 動態(tài)感受：動力充沛但剎車表現不好

　　可能工程師為了避免車輛起步時給大家?guī)�來的突兀感，這款車在起步時并不會帶來很強的推背感，加速踏板的靈敏度也一般。安安靜靜猶如一個斯文的紳士慢慢起步，不過當時速超過35km/h以后它似乎完全變了一個性格，動力輸出非常直接也很充沛。

　　比亞迪e5 450車型有兩擋能量回收模式供駕駛員選擇，不過它的調校同樣偏向于舒適和平順，可能是為了避免拖拽感給乘客帶來不好的乘坐體驗，即便是你調節(jié)到能量回收最強擋時它的拖拽感依舊是中等水平，不會讓你感到很難受，并且拖拽還會有一定的延遲，松開加速踏板2秒后，才會有一個拖拽的感受，如果你要在能量回收低擋下行駛，松開加速踏板后，滑行的感覺和燃油車沒什么太大區(qū)別。

　　雖然電動車具有瞬間最大扭矩輸出的特性，但就目前我們EV AH-100測試的15萬內純電動車型，它們的0-100km/h加速水平并不顯眼，大多數在60km/h后有了一個明顯的動力衰減。e5 450車型跑出一個7秒多的加速成績在現在同級別車型中來看，可以說是相當不錯了。

動力部分EV AH-100得分